喬瑟夫 D.I.Y.車誌

2014年已經接近尾聲. 而歷經整整一年的籌畫與改裝, 目標只有一個: 打造一台靚亮的紅色IS300.

這是一個以2004年份銀色IS200為基礎, 進化成正美規IS300的改造專案. 不僅在很多細節完全按照原廠設計, 零件也是全部訂購原廠正品, 以求在完整度及耐用度上有如新車一般的高規品質.

最令人印象特別的是, 車主對於紅色的熱愛, 完全表露無遺. 不僅所有鈑件裡裡外外, 徹頭徹尾烤成最喜愛的紅色, 就連內裝也以日規Altezza特仕版本為範本, 打造出最靚的IS300.

截至完稿之前, 該車已經出廠. 可惜的是一直專注在改裝, 細節無法一一記錄下來, 只能藉由一些片段來回顧這項驚人的改裝計畫, 包括無數的工時, 還有無可取代的熱情.

我將本次的改裝項目列舉如下.

引擎/變速箱

• 2JZ-GE + 五速手自排
• 全鋁水箱
• 藤壺排氣管
• GS300頭段

底盤

• CUSCO 2Way LSD
• 高低軟硬可調避震器
• RAYS鍛造輕量化鋁圈
• LS430前後卡鉗

外觀

• 前美規Wagon保桿
• 後美規Sedan保桿+美規防撞鋼樑
• 日規後視鏡方向燈
• 日規短天線

內裝

• 日規Altezza特仕版紅色內門板
• 紅黑雙采編皮座椅+方向盤+手煞車
• 後車箱木板鋪平
• 全車隔音

電系

• 全時頭燈
• VSC車身穩定控制系統
• GS300動力幫浦+動力方向盤控制器
• 原廠上掀式螢幕
• 胎壓偵測器
• 測速器及行車記錄器電源
• 駐車雷達
• 第二中控

改裝項目一經確定, 車子隨即入廠, 並立刻大拆特拆, 包括引擎, 底盤, 內裝, 玻璃, 甚至所有螺絲等等, 直到剩下車殼為止, 約花了四個工作天.

首要工作便是進廠鈑烤. 在等待出廠期間得先重組2JZ-GE引擎, 包括腹內機件全部換新, 還有進排氣拋光等等. 

另一件重要的事就是要重新裝配全車線組, 以整合所有功能.

四個月後車子終於回來, 這又是另一項挑戰的開始. 裝比拆更困難, 要花數倍以上的時間, 而且要特別注意拆裝時是否會造成零組件毀損, 一旦發現, 就得更換新品或良品.

在內裝復原的同時, 我會適時地在飾板與鈑金接合處貼上防音材料, 並妥善牢固所有組件, 以避免行駛間產生異音.

車子很快就能發動, 然而離上路還有一段時間. 得一一檢測所有功能是否正常, 找出問題所在, 列出改善項目並逐一修復.
這點很重要. 此次改裝工程非常大, 必須事先列出所有細項, 才能控制進度及維持良好的品質.

初次上路很順利, 整台車猶如新車一樣, 既好開又舒適, 一切的努力與等待都是值得的.

首先, 準備跟過去說再見.

最後, po些完成的作品

這個構想已經好幾年. IS200/300超優體質和豐富的改裝資源, 一直是我心目中最具潛力的車款. 而Tuner從購車前就開始著手改裝計畫, 包括引擎, 底盤, 外觀, 音響, 配備等等都涵蓋在內.

既然決定要動引擎, 入手IS200是最佳選擇, 目標就是落2JZ-GTE Twin Turbo加5速手自排, 取自日規Aristo.

圖1.難得一見的景象 - 正在落2JZ-GTE的IS200

引擎, 底盤等改裝是Tuner的專長, 將來會陸續PO在Tuner的部落格上, 在此就不多贅述. 本篇將著重在我比較擅長的部份: 配備. 配備改裝是以IS300為範本, 也就是說, 本篇的重點便是把台規IS200昇級成美規IS300.

新增配備如下:

• A柱簾幕式氣囊
• 防眩後視鏡
• DRL日行頭燈
• 自動頭燈
• 自動大燈調整器
• 大燈清洗器
• VSC車身穩定控制系統
• 電腦控制風扇
• 駐車雷達
• 電動油箱蓋 + 後行李箱開啟
• 腿部照明燈

主要線路改裝說明如下:

基本電路系統

IS200跟IS300電路系統有很多的差異, 除了必要的線路修改外, 一些基本的零組件如MPX Body ECU, 防盜主機, 儀表板等都必須換成IS300版本的.

圖2. IS300版本的MPX Body ECU, 負責各種信息的轉換與傳遞

圖3.別小看一顆小小的防盜器主機, 沒有它很多功能便無法正常運作.

VSC

移植VSC系統是個大工程. 一般IS僅配備ABS及TRC, 因此ABS作動器, ABS電腦及方向盤撥桿總成等零件都得換成VSC版本, 還要另外加裝車身搖擺感測器. 最重要的控制電路必須重新佈線.

圖4.有VSC功能的ABS&TRC電腦

圖5.大燈撥桿總成也有分VSC版本, 從中間圓盤的洞洞可得知目前方向盤轉的角度

圖6.旋轉線圈要換成6條線版本, 才能支援方向盤換檔功能

圖7.搖擺感測器, 放置在車身中央

DRL

DRL日行頭燈是美規IS300專屬配備, 台規版並未引進, 而且未預留任何電路. 日行頭燈功能涉及大燈及儀表兩把線組, 我的做法是修改原車大燈線組, 並自美國購買美規IS300儀表線組, 以減化線路修改的複雜度. 其它如DRL電腦, 繼電器, 限流器等也必備的零件.

圖8.DRL電腦

圖9.DRL限流器, 繼電器和自動頭燈陽光感測器

圖10.完整的美規IS300儀表線組

大燈線組

IS200/300引擎ECU放置在引擎室, 經由大燈線組引入車室做控制, 因此大燈線組是相當重要的媒介. IS/GS車係的大燈線組是跨在引擎室兩側上方, Tuner想做些改變, 把大燈線組藏到葉子板內側, 以美化引擎室. 然而如此管線地下化工程程序相當複雜, 必須把兩側電線全部剪斷並延長40-50cm, 多達百條的電線花了一個月才接好. 再加上新增的功能, 大燈線組直徑日益肥大, 接下來線組安裝將會是個挑戰.

圖11.IS200/300大燈線組跨在引擎室兩側上方, 將來會改至葉子板內側

圖12.原1G-FE引擎留影

圖13.拆光的引擎室

圖14.本篇的主角 - 大燈線組

圖15.整線中的大燈線組

2JZ-GTE控制線路

IS落2JZ-GTE已非新聞, 無論是單渦加六速手排, 或是雙渦加五速手自排, 硬體安裝成熟度極高, 國內外均有很多成功實例. 然而相關的軟體資訊並不多見, 例如很多IS200落完2JZ-GTE後水溫表不能動的問題, 目前並無明確的解答. 我初步鎖定幾項可能的因素, 等正式進入組裝階段後就能做驗證.

值得一提的是, 日規Aristo (即美規GS300) 配有電腦控制式風扇, 空調及引擎風扇各由一顆獨立電腦所控制, 如同變頻式風扇, 可增加散熱效率. 這個idea相當好, 我正考慮日後也移植一套到我的小藍上.

圖16.日規Aristo的風扇各有一顆控制電腦

後言

這台IS200已經躺了1個月, 美美的2JZ-GTE佈滿了灰塵. 很多人在問何時才能聽到2JZ-GTE的咆哮聲? 此時關愛的眼神都會落到我身上, 我也只能無奈地說, 整線是精神與體力的考驗, 我已經把每天僅有的休息時間都貢獻給它了, 誰教Tuner要出這麼多難題給我! 好消息是總算快進入收尾接段了, 請靜候佳音!

[待續]

轉眼間一年就快過去, MR-S自手排計畫仍緩慢進行中. 除了不斷搜尋零件和資訊外, 大多數時間都在忙著朋友的專案, 只好冀望明年能有所進展.

而明年我將專注在三個主要專案上:

- 台規IS200變身美規IS300
- New LLA 改恆溫系統
- MR-S自手排

言歸正傳, 經過長期的準備, 終於把MR-S自手排主要零件備妥. 茲將目前手上搜集到的資料整理如下.

1.5速自手排(5-SMT)變速箱

5-SMT變速箱自去年已購入. 基本上自手排系統是由幾個部份所組成: 變速箱本體, 電子離合器, 作動器, 變速箱控制ECU及引擎控制ECU.

圖1.變速箱作動器, 體積約若一個電池般大

圖2.電子離合器

圖3.變速箱電腦

圖4.SMT版引擎ECU

理論上移植到同樣1ZZ-FE引擎的GOA Corolla是可行的, 然而, 有很多需要注意的地方.

- MR-S的車速訊號是由ABS電腦根據四輪速度感測器計算而來, 而非從變速箱上的速度感測器.

解決的方法有二: 

 一. MR-S變速箱有預留速度感測器插座及齒輪, 可延用原自排車的速度感測器. 不過有可能發生不相容的狀況, 這個issue跟儀表板有很大關係. 

 二. 流用MR-S的ABS系統.

- 自手排變速箱形同手排變速箱, 換言之引擎腳(左側及後面)可能要改為手排專用, 或者用原自排引擎腳來修改.

- 安裝SMT變速箱作動器的位置是個難題. GOA Corolla引擎室原本就很緊湊, 沒有多餘的空間可放作動器, 尤其是只能放在變速箱附近.

解決的方法有二: 

一.捨棄進氣共鳴箱. 共鳴箱位於引擎室電瓶座下方, 騰出的空間勉強放得下作動器. 不過仍需仔細仗量後才知道是否合適, 而且固定腳架也得製作. 取消的共鳴箱可用MR-S原廠進氣軟管(俗稱肥腸)替代, 上頭有一段小小一截共鳴箱, 應該可以稍為減緩進氣噪音.

圖5.MR-S進氣軟管, 彎彎那一截即是共鳴箱

二.電瓶後移. 原電瓶位置正好放得下作動器, 又在變速箱旁, 非常完美. 不過, 電瓶後移隨之而來問題也不少. 除要考量到日後維修的便利性外, 適用於密閉空間的電瓶也相當昂貴, 將來會是一筆不小的開銷. 還有電瓶固定問題也得傷腦筋.

圖6.無透氣孔電池, 適用後移, 價格不斐

2.ABS系統

MR-S ABS系統比GOA Corolla複雜些, 多了電動方向機電腦及自手排變速箱電腦控制, 還必須將車速訊號傳遞給儀表板. 若要使之功能正常運作, 流用MR-S的ABS系統似乎無可避免.

圖7.MR-S ABS電腦及作動器

3.電子式方向機

電子式方向機幫浦是MR-S選配, 也是我相當感興趣的改裝品之一. 它可隨車速快慢自動調整方向盤的重量, 車速慢時輕手, 快時變重手, 有效提昇高速行駛的穩定性, 以及保留低速轉動的便利性. 我家的小Yaris就有此配備, 相當實用. 這顆電動方向機幫浦在國外滿搶手的, 不乏有非T牌車移植的成功例子, 可見一斑.

圖8.MR-S專用電動方向機幫浦

安裝的位置也很傷腦筋, 諾大的幫浦大概只剩一個地方可以放 - 右前葉子板處, 正好在雨刷筒下方. 幸好, 我已經換成日規AE111雨刷筒, 因雨刷筒下方正好有個空位, 原本是放置ABS作動器, 美規GOA Corolla改放在總磅下方所以用不著, 正好可以利用. 但還不夠, 車身鈑件必須鑽一個大洞才足以把幫浦的油筒伸出來, 以利於保養及檢查油量.

4.節氣門

MR-S跟IS200/300一樣, 用了一個很特殊的半電子式節氣門, 也就是油門採用拉索式, 但kick-down由引擎ECU控制, 並具有定速控制功能. 這種獨一無二的設計, 在無任何車款可通用的情況下, 足足讓我找了一年. 相較於一般節氣門, 體積大了一倍多. 控制方式也很特別, 閥門開啟30度內由油門踏板控制, 其它由引擎ECU控制.

圖9.MR-S專用半電子式節氣門

有了這顆節氣門, 就能省去定速作動器及定速電腦, 直接由引擎ECU取代.

圖10.多一個灰色接頭即為是定速作動器

圖11.比一般原廠節氣門大很多

5.變速箱控制電腦

MR-S自手排變速箱控制電腦出自Bosch之手. 電腦本身並不難找, 只是都沒附接頭. Bosch的接頭相當特別, 不是一般所看到日本車慣用的型式. 原本打算直接跟原廠訂新品, 不料原廠回覆無法單訂接頭, 必須訂整把引擎線組. 開完笑! 一把線組要1500美元耶.

後來才知道很多車款如VW, AUDI等也使用該廠的電腦, 一搜尋果然出現很多款式, 只是無法確認是否與MR-S電腦相容. 就這樣又過了一年, 好不容易找到MR-S自手排專用的引擎線組, 有了這把線組, 就可以與GOA Corolla原引擎線組完整匹配.

圖12.變速箱電腦專用接頭, 採Bosch系統

6.排擋座

移植MR-S自手排專用排檔座不是件容易的事, 從圖中可以明顯看出兩者完全不同. 我想了很久, 初步有個概念, 就是把兩者"結合". 至於如何做等有空時再來實驗.

圖13.MR-S自手排專用排檔座

圖14.安裝示意圖, 先過過乾癮

還有一個問題, MR-S排檔座比原車高很多. 為此, 我也準備好一組MR-S中船, 想辦法跟原車"結合"在一起.

圖15.MR-S原廠中船, 準備跟GOA Corolla接合在一起

7.儀表板

MR-S儀表板除了顯示檔位外, 上面所提及的車速信號也是先從ABS電腦傳到儀表板, 經轉換後再送給引擎ECU和電子式方向機ECU. MR-S的電路系統與IS200/300相似, 運用很多Multi-Communication (簡稱MPX)的架構, 儀表板是很重要的一環, 沒有它將無法傳遞正確的訊號.

圖16.MR-S自手排儀表板

圖17.加上飾蓋頗具運動氣息

如何把這組漂亮的儀表板弄上車也是令人頭痛的課題. 

圖18.跟GOA Corolla儀表板大小相似, 但要如何套用還是個問題

8.換檔方向盤

一具有換檔功能的方向盤是最基本的條件. 只要能解決旋轉線圈的問題, 就可以好好享受用方向盤換檔的快感了.

圖19.MR-S TRD樣式方向盤

9.儀表線組

準備一把完整的MR-S儀表線組是很重要的, 包括ABS控制, 儀表板顯示, 排檔控制, MPX等等必須完整移值, 原車所有功能也必須完全正常, 這才是成功的改裝.

圖20.整車份的MR-S線組, 準備跟GOA Corolla結合

10.維修手冊

維修手冊和電路圖是必要的工具, 對於施工及日後維護會有很大的幫助.

圖21.美規MR2 Spyder維修手冊

11.其他

手排變速箱有很多自排變速箱所沒有的優勢, 如重量輕, 動力輸出直接等, 還有LSD, 輕量化飛輪等改裝品可供選擇. MR-S原廠自手排變速箱內即附有1-Way LSD, 已敷使用, 我僅購買一組TRD飛輪, 重量比原廠輕很多, 對於加速性應該有不錯的效果.

圖22.MR-S原廠變速箱內已附一組1-Way LSD

圖23.TRD 飛輪

[後記]

改裝MR-S自手排工程非常浩大, 無論是軟體還是硬體, 將面臨前所未有的大改變, 得花很多時間好好規畫. 其實, 還有一個心願, 如果真能夠達成的話, 那麼我的車大概只剩外觀還看得出來是Corolla了.

圖24.上面是GOA Corolla儀表總成, 下面是IS200

圖25.中控台尺寸似乎挺合的

圖26.換個角度看. 嗯, 還真得有點難度

圖27.我的最愛, 上掀式螢幕

端午節的三天連假, 天氣炙熱難熬, 由於改裝項目很多, 沒時間抱怨, 簡老闆和我分工合作, 依序漏冷媒, 拆除內裝及空調總成, 直到見到擋火牆為止, 不敢相信短短一年內已經拆過五台車到如此地步.

圖1. 花了5小時才看到擋火牆

這次改裝目的除了清除泥塵, 順道做隔音, 清洗空調總成, 更重要的就是換新線組, 以徹底解決電路異常問題.

圖2.再度請出高貴的"大辣妹"

圖3.果真凡走過必留痕跡, 不少的污泥

圖4.先將車廂清理乾淨

圖5.貼上制震墊

圖6.再貼一層隔音毯

圖7.地毯也一併清理

圖8.整理空調總成, 過個涼爽的夏天

到了最後一天, 大部份配件已歸位, 經測試所有功能總算恢復正常, 不必再擔心保險絲無端燒掉的問題.

圖9.換上新線組及空調總成

配備方面新增了定速, 整合式防盜器,後行李廂遙控開啟, 腿部照明燈等實用的配備, 日後還能昇級防眩後視鏡, 除霧, 車門禮儀燈, 和01年式所有配備.

圖10.加裝定速系統, 引擎室也不忘清洗乾淨

外觀同樣精采, 煥然一新的01年式車頭, 更顯年輕的氣息, 開車心情大好.

圖11.全新01年式車頭, 採用正原廠零件

圖12.尾飾板一併01化

最後, TRD防傾桿的加持, 以及昇級Camry 3.0總磅+Air筒+01年式ABS作動器, 一併強化底盤和煞車系統. 看著一台台全新的GOA Corolla出廠, 心裡真高興, 再累也值得.

圖13.Camry 3.0總磅+Air筒+01年式ABS作動器

一個月前臨時受託接手一台游泳過兩次的98 GOA Corolla, 由於當時未妥善處理, 導致電路系統受損, 時間一久狀況漸漸浮現, 不但氣囊已無作用, 保險絲也經常無端燒掉....

為徹底根除問題, 更換線組及所有電路零件勢在必行. 正因如此, 整整一個月的晚上和週末時間, 都在一堆千頭萬緒的線組中打滾.

復原所有功能並正常運作是最重要的任務; 此外, 車主想順便添加一些行頭, 諸如定速, 01年式車頭, TRD防傾桿, 整合式防盜器, 後行李箱開啟, 腿部照明燈, 禮儀燈, 手套箱燈等等. 哇! 可讓車主逮到機會改車, 真想問他怎麼有辦法跟財務大臣要到這筆預算的?

圖1.GOA Corolla原廠定速組件

圖2.Altis防盜器+整合鑰匙+後行李廂開啟套件

我先將線組改成正01年式, 並整合以上所有需求, 連01年式的溫度控制器, 電子鼓風機控制也預留好, 再贈送車主防眩後視鏡及除霧控制, 還有前葉子板側燈.

圖3.整理好的儀表線組1

圖4.儀表線組2

圖5.標準01年式大燈線組

準備工作已經完成, 接下來的端午連假就有得忙了. 曾問車主為什麼不乾脆換車? 他說有感情捨不得換. 嗯, 同感. 改裝不能只從殘值的多寡去作考量, 而是過程中所帶來的樂趣, 還有無可取代的滿足感.

自去年改成恆溫系統後使用上大致良好, 不過恆溫控制器是臨時拼湊而成, 外觀不甚理想. 有了上次的經驗, 今年打算重新製作一組新的控制器.

恆溫控制器仍以Premio系統為主軸, 然而這次改以左駕版的控制器, 操作起來比較順手.

圖1. 左駕版Premio恆溫控制器, 操作比較順手

駐車雷達顯示器則特別搭配新款Previa用的, 方正的面板較容易修改, 位置改到控制器右邊, 辨視性高, 也不會被方向盤擋住.

接下來才是重點. 有鑑於控制器面板手工製作相當困難, 準確度不佳, 因此我求助高手直接用電腦CNC來製作.  只見高手面有難色, 不過還是考不倒他, 數個月之後 (因為有交待不能催他), 成品出來了.

這組恆溫控制器完全符合我的期望, 電腦CNC果真是王道, 雖然代價不斐, 但一切都是值得的.

圖2. 全新版恆溫控制器

圖3.側照圖

圖4.後照圖

控制器面板採可拆式設計, 以便於日後維修及更換零件. 而且固定座孔位完全吻合, 直上沒問題. 其表面的立體折線是為了配合平整的Premio控制器和GOA中控飾板略為弧型的角度, 密合度一拜.

圖5.本篇的主角-電腦CNC直接射出的恆溫控制器外框, 針對GOA Corolla所設計

圖6.套上中控飾板, 完整度極高

圖7.控制器跟飾板完全貼合

圖8.跟第一版對照, 新版明顯漂亮多了.

控制器右邊整合Previa駐車聲納顯示器, 猶如原生品, 完整度百分百.

圖9.控制器整合新款Previa聲納顯示器
 

現在還在忙其他事, 一有空就要把這組美美的恆溫控制器給裝上車囉.

[2011.6.12後續]

趁著難得的星期天空檔把新的恆溫控制器安裝上去, 果然好看又順手, 質感倍增. GOA Corolla改恆溫終告完成, 下接段將挑戰New LLA改恆溫.

圖10.安裝完工圖 

圖11.換台新相機總算照出改良後的效果

圖12.極富運動氣息的座艙

離家半年的小熊維尼, 做完這次整修後, 終於可以回到主人的身邊.

經過幾個月的改造, 小熊維尼的狀況可說漸入佳境, 不僅引擎順暢度佳, 內裝煥然一新, 底盤也調整的剛剛好. KYB桶身+TRD防傾桿, 既舒適又帶點運動感; 全車施以隔音所增加的重量不多不少, 正好彌補原廠過於輕浮的缺點, 開起來頗有歐洲車的感覺. 好開!

圖1.完整乾淨的引擎室

由於前車主疏於照顧, 很多零件破損缺件, 花很多時間修復, 即使只是一顆螺絲, 一個膠扣, 全部都換回原廠零件, 光殺肉廠就跑了好幾趟才把該換的零件補齊.

圖2.上黑下灰的雙采內裝+AE111座椅, 頗具日係風格

圖3.車門也是雙采設計
 

圖4.後座也改成AE111樣式

最後錦上添花, 增加一些小配備, 讓開車變成是件享受的事.

[駕駛座下出風口]

取材自New LLA,  好處不用多介紹.

圖5.駕駛座下出風口

[原廠空氣清淨機 ]

保持車內空氣清新的好東西.

圖6.GOA原廠空氣清淨機

[遙控後行李廂開啟]

搭配原廠防盜器整合鑰匙, 只要按個鈕, 行李廂自動打開.

圖7.遙控馬達安置在後車蓋鑰匙孔處

[手套箱燈+AE111前閱讀燈]

夜間車廂照明輔助, 可與車門開啟連動.

圖8.流用Camry手套箱燈

圖9.AE111閱讀燈, 具有Door/On功能, 可與車門連動

[電動窗開關附指示燈及上下one-touch]

同樣有助於夜間開車, 自動上下車窗更是雨天過收費站的好幫手

圖10.New LLA五燈板+上下one-touch電動窗開關

圖11.流用LS400電動窗開關

[後行李廂隔音+行李廂蓋飾板]

隔音工程的最後階段, 鋪上制震墊及隔音毯, 外加行李廂蓋飾板, 有助於阻隔排氣管音浪及車外的噪音.

圖12.先貼一層制震墊

圖13.再貼上隔音毯

圖14.內裝復原

圖15.加裝後廂蓋飾板, 既美觀又有助隔音

其它配備如IS200電折後視鏡等等, 都是一時之選, 為行車增添不少便利性.

交車後, 小熊立即進廠鈑烤, 一台展新的GOA Corolla即將誕生. 終. 

[後記20110527]

恭喜小熊維尼出關了, 美美的外表就像新車一樣. 因烤漆之故, 加油蓋上的小熊維尼貼紙不已復見, 小熊維尼號成為歷史, 一台嶄新的GOA Corolla 自此誕生~

隨著歲月的流逝, GOA Corolla的足跡也逐漸從柏油路面上消失.... 然而, 仍有一群人默默地為她綻放光茫, 令人感動. 老車精神, 永遠留存.

在此僅節錄幾張照片做為最後的happy ending, 更多訊息請見CF: http://www.llaclub.info/viewtopic.php?p=273590#273590

週六晚上開著小熊維尼在高速公路上, 好不容易通過擁擠的施工路段, 準備加速離去. 突然間轉速像爆衝式的飆高, 正納悶小熊維尼何時有如此神力, 沒多久速表直掉到零, Check燈也亮了, 怎麼回事?

幸好動力還在, 只是轉速偶會忽快忽慢, 趕緊先下高速公路, 慢慢開走省道回家. 隔天早上call out詢問, 問題可能是時速錶, 車速感測器, 線路三者其中之一故障. 電腦一旦失去車速訊號, check燈就會亮, 而且也無法控制轉速. 看樣子註定得過個忙碌的週末了.

好吧! 先從簡單的換組儀表板做起, 車子看似恢復正常, 但開沒多久同樣的情況又發生了. 如果是車速感測器壞掉就麻煩了, 得改天把車撐高才拆得到, 只好從線路查起. 車速感測器位在變速箱上, 接近排氣頭段, 拔出感測器接頭一看, 不妙, PIN腳不只生銅綠, 有一條電線破皮, 連接頭卡榫也斷了, 導致接觸不良, 罪魁禍首原來在這裡.

圖1. 車速感測器接頭第一PIN生銅綠

圖2.第三PIN快斷了

圖3.接頭卡榫也斷了, 無法固定住

我用電路端子活化劑清理銅綠, 再把電線補焊, 接頭重新接回去, 發動車子上路測試, 總算正常了. 果然線路不健康, 車子也不會好開.

圖4.神奇的電路端子活化劑, 救活不少接觸不良的接頭

圖5.電線重焊並包裹膠帶

圖6.換顆狀況好的接頭

問題不只一個, 接下來處理"小熊卡卡"的油門線. GOA Corolla改成Altis進氣歧管後, 節氣門上的蝴蝶閥位置及角度不同, 降檔拉索必須做調整. 拉索本身除了要剪短外, 固定架也要改. 我用洞洞板將固定座往前延伸約3cm, 讓降檔線能自然伸縮, 同時保持在搖臂蓋飾板洞口的中央.

圖7.改Altis節氣門降檔線固定座要修改

圖8.從另一個角度可以看得到固定座須延長並轉個角度

圖9.蝴蝶閥完整改裝, 降檔線須修短

圖10.降檔正好從搖臂蓋飾板洞口中央處伸出

圖11.完整的Altis進氣歧管改裝, 只差上水管......

注意拉索不宜過鬆或過緊, 也不能卡到任何東西, 固定好後用手旋轉蝴蝶閥以確保拉索作動順暢.

最後是"卡卡"的排擋座. 有時排檔桿無法順利從P檔排入N檔, 很有可能是檔位控制器還是釋放鈕機構損壞. 拆解後的確發現有點緊, 而且檔位燈座也快溶掉了. 換一組排擋座總算OK了.

圖12.卡卡的排檔座

圖13.溶掉的排檔座導光條

圖14.重新組裝好的排檔座, 不再當小熊卡卡

充滿運動風格的黑色內裝Corolla S版也是眾多GOA車主喜好的配備之一, 可惜停產10年, 原廠也不再提供訂料, 想從網路上找到相關零件更是難上加難....

圖1. Corolla S精神象徵- S標章

為一圓夢想, 車主跟我討論很久, 決定給它"黑"下去.

我們的作法是能從網路弄到多少Corolla S零件就儘量弄; 這點車主很有恆心, 每天都泡在網路上找妹, 更正, 是找...零件啦; 沒停產的就訂新品; 最後只能靠奇蹟了.

我跟廠商不斷溝通, 希望能製作出跟原廠Corolla S品質相當的配件. 其方法就是將原本淺灰色的飾板"烤"成黑色, 軟質部份則鋪設皮革, 成果令人相當滿意. 總計有儀表總成, 內門板, 中控飾板等完成黑化作業.

接著把大大小小飾板約20幾件全部裝上車, 體積最大的儀表總成拆裝不易, 花了半天時間才搞定.

圖2.充滿運動風格的駕駛艙

圖3.內裝完全比照原廠Corolla S規格, 只剩腳踏墊了, 車主加油吧!

小細節像三幅方向盤, 地毯, 安全帶, 後喇叭障板等都沒遺漏, 甚至換上AE111前後座椅和內門飾板, 比原廠Corolla S質感更佳. 最後換上正黑底紅字的Corolla S儀表板, 完整度百分百.

圖4.流用AE111黑色地毯

圖5.標準配備-AE111座椅

圖6.後座也一併日規化

圖5.門板造型和內裝相呼應, 完整度百分百

圖6.正Corolla S網底紅字儀表板

外觀和線組已於日前完成01年式化, 只要再貼上"S"標誌, 名符其實的Corolla S即將誕生.

圖7. 所有配備及功能已全部比照01年式, 多的除霧燈正好可以改成後視鏡除霧開關, 下雨時超方便.

內裝堪稱完備, 底盤也不徨多讓, TRD T3鋁圈, TRD防傾桿, TRD引擎拉桿, AE111後魚眼連桿, KYB NewSR藍筒, Celica對向四活塞等等, 內外兼備, 運動風格油然而生, 不難想像車主開車時喜悅的表情, 嘴角一直往上翹.

黑色內裝除好整理外, 還有鎮定心情的效果, 尤其是夏天, 不若淺色內裝容易令人感到浮燥.

等烤玩漆後, 車主珍藏已久的正TRD空力套件終於可以上了.

補充: 請別誤會我不是在寫回憶錄, 此部並非小弟的車, 而是一位遠從台灣最南端, 熱愛Corolla的朋友所擁有.

小熊維尼改裝已經進行了兩個多月, 陸續完成下列項目:

擴缸

小熊維尼的心臟可說是煥然一新, 擴缸套件自美國購入, 缸套直逕82mm, 總排氣量約1931cc, 排氣拋光, 腹內機組及週邊幾乎換新, 進氣歧管及節氣門換成Altis 1.8, 還有全新正原廠方向機等等.

圖1.引擎擴缸完成圖

圖2.剛動完心臟手術的1.9 1ZZ

整理過程中發現汽缸蓋有咬死需更換, 經對照比Altis 1.8小了一號, 反而與Altis 1.6相同. 原來, 這就是GOA 1ZZ與Altis 1ZZ不同之處, 當然順勢換成Altis 1.8.

新引擎已順利植入, 正在磨合中. 由於進排氣已加大, 如果原廠電腦無法對應擴缸後的需求, 外掛電腦調較或者換成Altis電腦是勢在必行的手段.

圖3.引擎室清洗

圖5.引擎組裝中

圖6.重新整理過的引擎線組

置頂式天線

01GOA Corolla最令人難以接受的就是那根醜醜的手動天線, 高達七十幾萬的車價竟連個自動天線都給偷掉? 反而換成兩光的Hi-Phone和很假的恆溫, 果然是很會賺錢的T牌, 只好靠我們自己還給她應有的尊嚴.

圖7.天線固定孔定位

圖8.下方用報紙包住, 避免鑽洞時鐵削掉落

圖9.固定孔穿洞完成

圖10.週邊用銼刀修整後上一層漆

圖11.天線座卡得剛剛好

圖12.天線安裝完成

對於01GOA安裝置頂式天線是最簡單且便宜的方案, 等全車烤漆再把A柱手動天線洞補起來就很完美. 不只GOA, New LLA裝置頂式天線也很好看. See! 好多Corolla頭頂都長高一截喔.

圖13.咦? 好熟悉的New LLA. 怎麼頭頂長一根避雷針了?

圖14.連這台墨綠色New LLA也來湊一腳

固定式天線還有個好處, 就是音響主機的選擇不必局限少數幾個支援自動天線的品牌, 也不用被每次開音響天線就自動昇起所困擾.

隔音

隔音工程包括擋火牆, 車廂, 車頂, 後車廂, 車門等. 除制震墊及隔音毯外, 我還鋪了一層T牌的原廠隔音墊, 應該會有不錯的效果. 隔音過程請參考其它文章, 不再贅述.

圖15.拆掉吧! 慘不忍睹的地毯和內裝.

圖16. 將鈑件擦乾淨

圖17.先貼一層制震墊

圖18.再貼上隔音毯

圖19.最後補上T牌原廠隔音墊

圖20.駕駛座安裝示意圖

圖21.鋪上新地毯. 奇摩子真好.

圖22.好懷念的原廠腳踏墊, 還有新車的味道.

圖23.後座原廠腳踏墊

圖24.車頂比照辦理, 先貼制震墊, 可抑制雨水敲擊鈑金的聲音

圖25.再貼一層隔熱毯

防盜器/行李箱遙控開啟

防盜器採用02-06Altis原廠套件, 有支援後行李箱遙控開啟. 防盜功能已完成, 接下來就等時間把後行李箱開啟套件移植上去.

內裝

小熊維尼改裝的另一個重點就是要修復慘不忍賭的內裝. 這是我跟車主討論最久的部份; 原本構想是打造出全台第三部Corolla S, 然而GOA Corolla已停產多年, 在以賣新車加速淘汰老車的策略下, 停產不到10年的車款竟已買不到零件, T牌的品質果真已變成神話, 連L牌無法倖免.

因此, 我們得改變方向. 大品項飾板用烤漆及縫皮來做, 以降低成本. 例如, 儀表總成, 車門板等. 少部份購置新品或找中古品. 最大的改變是不完全黑化, 而是採用雙彩內裝, 也就是上黑下灰的模式, 打造一台獨一無二的GOA.

原車灰色板件顏色過淺, 跟黑色搭配起來對比有點過大; 所以我取材自美國Gorolla的雙生車-Geo Prizm灰色內裝飾板, 顏色較深, 又跟Gorolla完全合用, 還可順便汰換掉破損的飾板.

內裝僅恢復局部, 還有一些項目要做, 其它照片後補. 經組合效果還不錯, 有歐規車的風貌. 可惜相機品質太差, 照片中看不出質感. 看來明年得留筆預算買單眼了.

圖26.全台唯一雙采內裝GOA Corolla

待續.

一台藍色GOA Corolla 經過數個月的準備, 終於即將展開昇級計劃.

為何叫做小熊維尼呢? 原來前車主在加油蓋上留了一張小熊維尼貼紙, 所以我們就給它叫做小熊維尼號比較好記, 希望新車主別介意才好.

圖1.超經典的小熊維尼

小熊維尼的狀況可說百廢待舉, 裡裡外外都要整理. 總計有下列主要改裝項目:

• 定速
• 空調整理
• 雙采內裝
• 全車隔音
• 擴缸
• 其他配件

不只如此, 新車主準備已久的備品也已經慢慢裝上車,  其中不乏TRD套件等逸品, 只能說它運氣真的很好, 遇到肯如此花心思整理的車主.

定速

還沒入手這台車前, 車主早已委託我準備一組定速套件. 雖然那時我特地製做了一把定速線組, 不過為了再加入其它功能, 如腿部照明燈, 禮儀燈, 原廠整合式鑰匙防盜器, 電折後視鏡等, 我還是決定採用最麻煩的作法, 全部整合到原車的線組內.

圖2. GOA儀表線組-第一組

圖3. GOA儀表線組-第二組

圖4.新線組中整合定速功能

圖5.同時整合腿部照明燈, 禮儀燈, 閱讀燈等

圖6.美規儀表板專用的室外溫度線組

圖7.Altis整合式鑰匙防盜器及後行李箱遙控開啟套件

線組製作花了2個月的時間. 好處是新線組可以直上, 所有功能已經預留好, 將來不用再動到線路.

空調總成

台灣氣候潮溼, 行駛沒多久後風箱, 鼓風機內隔板上的海棉大概都已脆化, 裸露出的隔板直接敲打到箱壁, 所以常聽到中控台內有敲打聲, 而且會影響冷房密閉等效果. 車主事先購入一組中古空調總成, 好好整理一番. 趁此次更換線組, 順便卸下儀表總成的機會, 換上新整理品.

圖8.慘不忍睹的風箱隔板海棉

圖9.更換新的海棉

圖10.風箱內外重新整理一遍

圖11.風箱上有一隻連桿較鬆動容易產生異音, 特地加裝一個固定座

圖12.風箱整理完畢

圖13.蒸發器也順便清理一下, 將葉片等雜物去除

附帶一提,  若要清理風箱總成, 儀表總成非整個拆下來不可. 拆儀表總成的程序有點複雜, 建議找熟識的人做, 以免日後產生擾人的異音.

線組準備好之後, 其他零件也陸續到位, 接下來就等開工了.

[待續]

本階段改裝進度如下:

• 恆溫控制器/駐車雷達
• 後擋雨刷
• 音響
• 腿部照明燈
• Altis ECU/變速箱

• 其它

恆溫控制器/駐車雷達

恆溫測試成功後, 接下來就可以把相關零件歸定位. 安裝陽光感測器的位置由於駕駛座空間不足, 遂改到副駕上. 旁邊還放了一個Yaris防盜器指示燈, 可提高警示效果. 高手幫我做了一片飾板, 套在感測器周圍, 看起來就跟原廠品沒兩樣. Good job!

圖1.陽光感測器及防盜指示燈放置在副駕儀表總成上, 再蓋上飾板, 如同原廠品般完整

圖2.防盜器作動的情形

圖3.室內溫度感測器放在駕駛座下方

恆溫控制器也做了些調整; 放在左邊的雷達顯示開關(取材自車美仕套件)沒有作用, 只好改用Previa開關, 飾板又修改了一次.

圖4.恆溫控制器完成品

圖5.裝上車後與原廠無異

換上橘色燈罩, 搭配黑色內裝, 顯現出濃厚的運動氣息, 頗有IS200的味道. 經過這次空調系統大整理後, 冷房效果大幅提昇, 終於可以跟黃昏牌冷氣說掰掰, 從此好好清涼一夏了.

圖6. 橘色燈照明加上駐車雷達

還有一個祕密武器, 在我車上已實驗成功能有效迅速降低溫度. 有機會再找台GOA測試看看, 成功的話將闢文說明.

後擋雨刷

在製作Lexus日行頭燈時, 我已移植好引擎室內的後擋雨刷桶馬達以及雨刷撥桿, 控制線路也從引擎室拉進車廂內. 這次我一併將導水管和控制線路拉至後車廂.

後雨刷總成及噴水頭也已備妥, 還有置頂式第三煞車燈等. 萬事具備, 只欠東風, 等後擋玻璃訂製好, 我就能完成多年來的心願-北海道樣式Corolla 四門版了.

圖7. 後擋雨刷總成

圖8. 置頂式第三煞車燈

圖9.日規AE111 BZ-R後擋雨刷

圖10.日規AE111 BZ-R後擋雨刷-2

音響

在我的改裝清單中, 原本打算移植整套原廠影音系統, 包括觸控DVD, 衛星導航, 方向盤音響控制, 倒車影像等等; 然經評估已無空間可安裝, 加上原廠套件諸多限制, 不得不放棄.

影像方面將來改以非原廠品解決方案, 如Panasonic 1DIN 螢幕及衛星導航等. 在未購買螢幕之前, 先放個1DIN置物盒. 音響則只做小幅度的昇級, 我採用JBL代工的原廠2-DIN前置六片CD主機. 這是台啞巴機, 可搭配原廠外接式擴大器, 只在北美地區有販售. 試聽結果還算滿意, 中音較為飽和, 輸出功率也比之前用的Premio原廠主機好些. 輔以Yaris原廠主動式重低音, 整體效果不錯, 很符合我的需要.

圖11.原1DIN螢幕暫時改成置物盒

圖12.打開外蓋, 裏面還可以放很多東西

圖13.JBL代工原廠前置六片CD 2DIN啞巴機

另外, 我預留了倒車影像, 攝影鏡頭藏在後保桿牌照燈的上方, 既隱密又不破壞外觀.

圖14.倒車攝影鏡頭安置在後保桿牌照上方

腿部照明燈

安裝腿部照明燈的方法已經介紹過. 這次我改用藍光, 黑暗中投射效果不錯, 營造出冷酷的感覺.

圖15.腿部照明燈-駕駛座

圖16.腿部照明燈-副駕駛座

Altis ECU/變速箱

這次昇級計劃另外一個重點就是為將來換Altis變速箱做準備. Altis的ECU電路腳位跟GOA有很大的出入, 所以我先預留好線路, 包括ECT, TRC, VSC等功能, 還有鋸齒排檔桿的控制電路, 甚至連晶片防盜也含在內, 以備不時之需.

圖17. ECT開關放在中船上

圖18.TRC開關放在駕駛座下護板處, 順便把空氣清淨機開關也移到此處

其它

我換上正加拿大規格Corolla S紅字儀表板, 最特別的地方是公里時速表, 非一般美規英里表. 只可惜少了檔位顯示, 得想辦法給它弄上去.

圖19.正加拿大規格公里制Corolla S儀表板

圖20.換上LED燈, 辯識性還不錯

01年式的後除霧燈已整合在空調控制器, 所以中控台上右邊的按鈕已無作用. 美規版是直接用飾板蓋住, 台規則改成Hi-Phone的遙控器接收器; 我則把它改成室外後視鏡的除霧開關, 而且具有定時器功能, 可防止因忘記關閉而燒掉鏡片的狀況.

圖21.中控台右邊開關改成室外後試鏡除霧開關, 並有計時功能

圖22.內裝復原, 似乎甚麼事都沒發生過

2010昇級計劃到目前為止已完成2/3進度, 暫時告一段落. 緊接著有兩台GOA Corolla將進行換線組手術, 可有得忙了.

預計最終階段將完成下列事項:

• 室內線組更換
• 後車廂隔音
• C柱閱讀燈

本階段重點如下:

• 側邊氣囊
• 底盤隔音
• 恆溫
  
  

側邊氣囊

安裝側邊氣囊需要具備下列條件:

1.支援側邊氣囊的電腦
2.側邊氣囊衝撞感測器
3.側邊氣囊
4.專用線組

極少數的GOA Corolla才有配備側邊氣囊, 欲搜集這些零件實不容易. 幸好Toyota年份相近的車款很多零件是通用的, 像側邊氣囊衝撞感測器是流用GOA Camry的, 而側邊氣囊電腦也可以找GOA Corolla的雙生車- Geo Prizm等等.

感測器的位置在B柱下方, 只要稍加修改就可以固定住. 將氣囊接上去, 開紅火測試看看, 儀表板氣囊指示燈熄滅級表示正常.

圖1.側邊氣囊感測器安裝在B柱下方

接下來我得請廠商幫忙把那兩顆氣囊給埋進椅背內, 如此便可大功告成.

底盤隔音

關於強化底盤隔音, 我嘗試流用另一款車的隔音材料. 這是在殺肉廠無意發現的, 該款車雖是國產車, 但原廠確實下了不少工夫在改善隔音, 無怪乎當時開這款車時發覺原廠隔音效果真的還不錯, 直到翻開地毯後才恍然大悟.....

原來, 該款車自擋火牆開始到後車廂完整地覆蓋一層約2mm的橡皮材質, 連前後輪拱和後障板都不放過; 下面還貼上一層約20mm的雜棉隔音毯, 比GOA還厚一倍, 作法媲美很多高級車.

圖2.該車款的原廠隔音材料, 厚達約2mm的橡皮及20mm的隔音毯

更難得是很多角度甚至於些塑膠扣的位置竟與GOA相同? 一度懷疑又是被原廠偷掉的配備之一, 經查證ToyoDIY確無此東西, 只能推測以年份來說這款車應該是GOA Corolla的遠親. 事實上很多零件是通用的, 例如大燈撥桿等. 這樣說就知道了吧!

圖3.右前座安裝示意圖, 尺寸相當吻合

圖3.左前座安裝示意圖

圖6.後座安裝示意圖

隔音毯稍為修改一下就可以合上去, 無論長寬都很吻合, 只差A柱輪拱處沒裝. 這是因為該處的隔音材料很難拆下, 只好作罷. 至於效果如何還未知, 等小藍內裝復原後再上路測試.

圖7.右前座與前擋隔音毯的角度完全密合

圖8.左前座與前擋隔音毯的角度, 分毫不差.

做完隔音後終於可以換上後座出風口專用的地毯, 準備已久的Corolla S專屬腳踏墊也派上用場了.

內裝改造終告結束, 總算完整呈現Corolla S的風貌了.

圖9.裝上後座出風口專用地毯及Corolla S腳踏墊

圖10.罕見的Corolla S腳踏墊

恆溫

答案揭曉的時刻來臨了. 我將原空調系統的插頭取下, 換上Premio感測器及恆溫控制器. 事實上我並未把原空調系統捨棄, 因不知能否成功, 萬一失敗我可以馬上恢復原狀.

引擎室有一條控制線跟Premio不同需做調整, 其它線路原理幾乎是一致的.

最後發動引擎.

先測試每一段風向是否能正確擺動, 然後開空調, 壓縮機順利作動. 從手動模式開始測試, 旋轉溫度開關從最冷到最熱試看看, 閥門會隨之擺動, 冷熱出風量正常, 後座出風口也能感受到一股微微的涼意.

圖11.出風口最冷溫度可下探至8度以下

接著開啟恆溫, 設定溫度在25度, 溫度先下降再慢慢上升到24-26度左右, 證明恆溫控制確已發生作用. 唯溫度如果設在27度以上恆溫就會暫時失效; 原因可能出在GOA Corolla少了一條從引擎電腦輸出的水溫訊號給控制器去調節熱風, 我只能暫用日規AE111的方式, 在熱排處接一個水溫感測器. 此方法的準確性不如引擎電腦的水溫輸出訊號, 導致水溫不能即時傳送到控制器. 等日後改成Altis電腦後應該就沒問題了. 幸好台灣地處熱帶, 用到暖氣恆溫的機會不高, 要用的時後只要切換成手動模式就可以了.

圖12.溫度設定在25度

圖13.出風口實際溫度與控制器上的溫度相近

我想, 我真的成功了! 

歷經兩年的籌劃, 實驗與製作, 在許多朋友的指導協助之下, 才得以完成這項改裝. 結果固然滿意, 過程寶貴的經驗才是難能可貴的. 照例我將所有細節全部放在Google Document上, 有興趣者可參考.

另外, 恆溫控制器面板也做好了. 2010年式GOA Corolla小改款即將上市.

終於, 6/16日起, 也就是端午節, 正式開始2010改造計畫.

當天老天很賞臉, 沒有下雨, 溫度不冷不熱, 非常適合開工. 不過行程很趕, 必須在一天之內完成下列工作:

• 換冷媒
• 擋火牆隔音
• 空調總成整理及安裝
• 後座出風口安裝
• 儀表總成修改 - 安裝陽光感測器及防盜指示燈
• 側邊氣囊電腦
• 換新線組

利用此次難得的機會, 我將進行整個隔音工程中唯一未完成且最困難的部份 - 擋火牆隔音.

首先得把內裝拆個精光, 包括空調總成, 防撞樑, 方向機柱, 隔音毯等, 最後才會露出鈑金部份.

圖1.拆內裝. 正中間就是風箱總成, 沒先拆儀表總成的話無法拆風箱

圖2. 拆掉方向機柱, 煞車, 油門踏板, 空調總成, 隔音毯後, 最後才露出鈑金. 好大的工程.

車子在行駛中最大的噪音是來自輪胎與地面的磨擦聲, 因此加強輪拱處隔音是最重要的. 但限於車廂內空間已被眾多的機件擋住, 想要DIY做輪拱隔音非常困難, 除非有像這樣拆光內裝的機會.

擋火牆及輪拱處並無充裕的空間可貼隔音毯, 只能改以較薄的制震墊代替. 我購買俗稱"大辣妹"的美國進口制震墊, 雖然很貴, 但黏著力強, 延展性高, 很適合用在不平的表面上.

貼擋火牆沒有訣竅, 只要銀彈夠多, 就盡量將鈑金部份貼滿, 不過要避開鎖螺洞等, 以免影響安裝.

圖4. 貼上制震墊

另一個重點就是空調系統. 由於台灣氣候潮溼, 空氣又髒, 空調內的隔板海棉很容易風化掉, 所有Corolla車輛均無一倖免, 我的也一樣. 如此會造成冷氣不冷, 外面異味傳入車內和種種異音問題.

整個車廂內空調系統包括風箱, 蒸發器和鼓風機總成; 後兩者還算容易處理, 但前者就得先拆儀表總成, 而且要將冷媒先抽掉. 一般人很難DIY, 建議交給專業的店家處理, 這也是為何我一直留到現在才做的原因.

更換隔板海棉的方法已寫在之前的恆溫篇中, 不再贅述; 但光是重新清理空調總成, 甚至換冷媒等, 仍無法解決GOA Corolla黃昏牌冷氣的問題. 開過New LLA的人都知道, 冷氣超冷, 但為何GOA不行? 平平都是美國進口, 怎麼差那麼多?

原來, 這又是車廠cost down策略下的犧牲品. GOA比起New LLA少了一個很重要的零件 (先賣個關子, 等日後實驗成功後再公佈), 導致溫度無法快速下降. 其實GOA已有預留, 只是沒裝. 不愧是銷售的豐田, 成本控制一流, 果然名不虛傳.

這是我最想改善的重點, 恆溫只是副屬品, 後座出風口也是順便而已.

圖5. 後座出風口-1

圖6. 後座出風口-2

圖7. 後座出風口-3. 圖中黃色的線組便是側邊氣囊專用線組

光搞完空調已經很晚了, 沒時間測試恆溫功能, 只能先將新的線組掛上去, 把數以百計的插頭接回去 (誇張了點, 不過複雜的程度連我自己都快眼花了), 沒固定, 連儀表總成都還來不及裝回去, 車子一發動 (很意外如此順利), 灌完冷媒後就這樣先開回家, 結束忙碌的一天.

圖8. 灌冷媒

圖9. 先把空調總成和線組掛回去, 就這樣開車回家慢慢整理

當天總共花了近12個小時, 回到家後整個人完全虛脫, 疲憊不堪, 我老人家實在不宜再如此操勞了. 車子能順利發動, 是個好的開始, 接下來還有更多的工作要做, 預計至少一個月才能收尾. 不過要是沒有族友們的幫忙, 恐怕會拖得更久.

在此非常感謝簡老闆, 阿敏和蜜豆奶的技術支援, 還有小星在關鍵時刻送來香雞排和飲料, 實在揪甘心耶!

恆溫控制線路大抵完成, 就等找個良辰吉日把線組換上去.

接下來還有幾個挑戰, 其中之一就是得想辦法把Premio的恆溫控制器給裝上車.

我打算放在原車的位置, 以便於操作. 由於Premio恆溫控制器體積較小, 正好可以"塞"進原車的空調控制器裡面.

首先準備一組原車空調控制器, 拆掉不必要的旋鈕等零件, 只留下外框. 這個外框可以協助Premio恆溫控制器固定在正確的位置.

圖1.原GOA Corolla的空調控制器

圖2.拆掉不必要的零件, 只留下外框

將外框挖空, 放入Premio恆溫控制器, 新的恆溫控制器雛型已完成.

圖3.依照Premio恆溫控制器大小切割

圖4.將Premio恆溫控制器套進白色外框

圖5.再套上另一個灰色外框

圖6.將飾板擺上, 開始像點樣子了

只要再做一片飾板蓋住表面就很接近原廠品的感覺了.

圖7.用PE板做一塊飾板 (感謝族友阿敏友情贊助)

另外我在新的恆溫控制器左邊預留了一個開關座, 這是為了要安裝駐車雷達的顯示器. 過去遷就於無處可放, 只能暫時改到駕駛座左邊的通風口飾板上; 改用Premio恆溫空調後, 剛好騰出一個空間可以放顯示器, 如此可大大提高辨識性.

圖8. 放上飾板, 實驗結果還不錯. 左邊有駐車雷達的顯示器

圖9. 接近成品. 嗯~越來越有Fu了

其次是鼓風機電組器也不同. 所幸修改幅度不大, 只需將表面多餘的地方切掉即可. (照片後補)

圖10.左邊是GOA Corolla電組式鼓風機開關; 右邊是Premio電晶體式鼓風機開關

最後是陽光感測器. 我在儀表總成上鑽洞放兩個感測器; 一個用來放陽光感測器, 一個則放Yaris的防盜器指示燈, 有助於增加其警示效果. (照片後補)

圖11. 在儀表總成上安裝一個Premio陽光感測器; 另一個則是Yaris防盜LED指示燈.

還有兩個溫度感測器-室內及室外. 室外溫度感測器早在做日行頭燈時已經埋好了, 室內則放在駕駛座的儀表下護板上. (照片後補)

距離年度昇級計畫日期在即, 最關鍵的整線工作已經完成90%. 在線組包裹之前必須再測試一遍, 尤其是恆溫, 以免影響整個安裝進度.

改恆溫從無到有整整過了一年, 當初依照血緣關係, 我以日規AE111系統為範本, 做了第一次試驗, 證明是行得通的. 不過如何安裝AE111空調控制器有點棘手, 因為它的體積大修改不易. 簡老闆建議改用Premio數位空調控制器, 我仔細研究Premio的恆溫空調線路後, 發現與GOA Corolla相容性高達八成, 可行性極高; 加上數位控制線路比類比更簡化, 且控制器是標準1DIN規格安裝容易. 因此, 在一開始整線時我已將之改成Premio系統.

圖1. Premio數位溫度控制器

進一步解釋, 只有鼓風機開關, A/C壓力開關和水溫檢測線路須做少許修改; 其它如室內外溫度感知器和伺服馬達等原理皆相同.

Premio的恆溫空調系統與同年份的Avalon及GOA Camry 3.0一樣, 在日本則應用非常廣範; 取得Premio數位空調控制器並不難, 我甚至以日幣100元就標到一組控制器. 唯獨鼓風機開關規格較特殊, 花費略高些.

我重新建立測試模型, 接上電源, 然後測試每一段風向及溫度閘門開關角度是否與原廠一致. 很幸運地, 測試結果與之前所做的AE111模型相同, 而原本溫度旋轉無法控制溫度閘門角度也能用了.

圖2. 密密麻麻的電線, 接上電池, 搭建一個臨時測試模型

圖3. Premio控制器與GOA暖氣總成

圖4. 數位控制面板清楚顯示目前的溫度資訊

看來成功的機會大增, 現只等裝上車就知道是否能自動控制了.