喬瑟夫 D.I.Y.車誌

在寫這篇文章時, 車子其實已出廠, 因為引擎改裝也必須配合線組改裝, 才能正確讀取相關數據,  並進一步了解引擎運作情形. 車子剛過磨合期, 第一次換完油後引擎運轉非常順暢平穩, 換擋不再頓挫, 擺脫新車生澀感的IS200猶如脫胎換骨, 動力相當充沛, 這時才真正開始享受改裝後的成果, 也終於還給IS200該有的車格表現.

電氣改裝關係到整個計畫的成敗. 不僅最基本的功能如定速, ABS/TRC, 儀表指示等都必須完全正常運作外, 額外增加的配備也是如此.  

我以美規2005年式IS300為藍本, 加上從過去改裝經驗中挑選一些值得改裝項目, 列出本次改裝重點如下.

• VSC
• 原廠日行頭燈
• GS300動力方向盤控制
• 副駕第二中控開關
• 前座椅位置記憶
• 前座椅加熱
• 前後鏡頭+影像自動切換器
• 數位電視
• MP3 USB輸入
• 空氣清淨機
• 電動油箱及後行李廂蓋開啟
• 駐車雷達
• 腿部照明燈
• 後車門禮儀燈
• TRD霧燈
• 其他-預留行車記錄器電源/12V電源/後車廂照明

圖1.擋火牆隔音一定要服用大辣妹

圖2.努力隔音中

圖3.擋火牆隔音完成

圖4.防撞鋼樑有分美規及台規. 圖上是美規版, 駕駛座多了一個隱藏版的下護板.

圖5.下護板比GOA Corolla的還小, 不過起碼比台規有誠意多了

圖6.底盤除了制震墊外, 再鋪一層隔音墊, 最後再加上隔音毯, 如此便能隔絕大部份的噪音

圖7. 後座也鋪上隔音墊

圖8. 先將線組和儀表板放回去, 如此便可進行發動測試

圖9. 趁機拆下空調總成清洗一番, 否則下次又得大拆儀表總成

圖10. 換上新的蒸發器以杜絕後患, 因為實在不想再拆一次內裝

圖11.換上新的空氣濾芯

圖12. 後座加裝日規Altezza專用空氣清淨機

圖13.後行李廂隔音-1

圖14. 後行李廂隔音-2

圖15. 電動油箱蓋專用碼達, 可直上

圖16. GS300動力油控制電腦, 可隨速度自動調整方向機油流速, 達到低速輕手高速重手的效果, 使得高速行駛更穩定

圖17. 電動油箱蓋馬達和動力油控制電腦放置在左後行李廂內側

圖18. 數位電視天線放在後保桿內

圖19. 在後燈總成後方鑽洞讓天線穿入, 並加上防水膠套

圖20. 取消備胎, 改放打氣機兼補胎機

圖21. 右側加裝12V電源插座, 以供打氣機使用

圖22.行李廂右側是方置急救包的地方, 進口台灣後就被取消了

圖23. 行李廂左側加裝第二個照明燈, 可手動開關, 行李廂蓋上後會自動斷電, 不必擔心忘了關燈. 上方的拉柄是油箱蓋手動開關, 車子斷時可使用

圖24. 行李廂開燈情形

圖25. 將行李廂復原, 蓋上日規Altezza專用地毯

圖26. 裝上專用固定網

圖27. 此處可放三角架

圖28. 最後掛上專用置物網

圖29. IS200前期霧燈是HB3規格, 易於安裝HID

圖30. TRD HID是我的最愛, 即使HID已經是標準配備, 我還是想辦法把它改到霧燈 

圖31. 位置記憶電腦放在座椅下方

圖32. 駕駛座下飾板上方放置座椅記憶開關, 下方則是油箱蓋和行李廂電動開關, 還有空氣清淨機開關

圖33. 座椅下方放置腿部照明燈

圖34. 後腿部照明燈可隨車門開啟關避, 並且有延遲照明功能

圖35. 前腿部照明燈

圖36. TRC開關因不常用移至駕駛座下飾板右側

圖37. 原TRC開關位置改成駐車雷達開關; 兩側是座椅加熱開關

圖38. 原點煙器廢掉, 改成12V電源座, 煙灰缸也換成禁煙型, 表面附有絨布, 可當零錢盒 

圖39. 中船加裝開關, 可控制前後鏡頭顯示

圖40. 前鏡頭放在前保桿下氣壩上方

圖41. 中央扶手下方有VSC搖擺感知器

圖42. 美規中船還多了一組12V電源座

圖43. 副駕第二中控, 美規車才有

圖44. 後車門禮儀燈  

圖45. 後視鏡加裝方向燈

整個專案準備期長達一年, 施工2個月, 若非有太多電氣項目需花時間安裝及測試, 應該可以在3週內完成. Anyway, 這是一個高規格的改裝範本, 無論是所涵蓋的改裝項目還是費用, 都已經刷新本人的記錄, 而其結果也令人非常滿意.

同場加映1 - TRD版本尾翼. 突出於後廂蓋之外的長度正好弭平了稍嫌厚重的美規後保桿, 讓視覺更加延伸, 後車弧型更加完美.

同場加映2 - TRD門栓. FT-86官方改裝品, IS200/300亦可流用. 可強化車身結構, 過彎更加流利. 我開車不快, 感覺不到差異, 不過發覺關門變紮實, 隔音也略為改善, 算是意外的收穫.

[照片後補]

極富運動氣息的IS車系, 內裝設計已屬佳作, 即使已停產7年, 至今仍不顯老態. 當然, 若能搭配原廠螢幕, 機能性絕對會更好.

圖1.本篇的主角-原廠上掀式螢幕

可惜的是, IS200/IS300原廠螢幕受限於原廠影音系統限制, 實用性並不高. 幸好已有廠商破解, 外觀上仍保留上掀機構, 螢幕主體則換成7吋, 影像輸出改成一般式AV端子, 足以滿足大部份的影音需求. 唯一美中不足的是此組螢幕未配備RGB端子, 影像品質略差點. 安裝簡便則是最大的優點.

圖2.螢幕非觸控, 但保留遙控器功能.

圖3.預留2組影像輸入, 其中一組有自動切換功能, 可接倒車顯影. 我將接頭改成原廠樣式.

此組原廠螢幕只需接四條信號: 電池正電, ACC, 地線和倒車訊號. 若要接衛星導航和倒車影像, 則還要準備車速, 小燈, 手煞車等訊號. 我將之改成原廠接頭對接方式, 便於日後拆裝. 訊號來源可從儀表板線組和駕駛側保險絲盒中取得, 然後依照原廠線組走法, 接到乘客側保險絲盒. 此處即為原廠衛星導航系統接頭預留處. 有興趣者可參考IS200/IS300原廠線路圖.

圖4.自儀表板引出相關的訊號接頭並留好兩組AV訊號線

圖5. 採原廠接頭對接

圖6.接頭整合到原廠集線器中, 以便接線至行李箱.

先介紹如何安裝衛星導航. 一般店家會安裝在地毯或前座椅下方, 然而IS200前座椅下方有後座出風口, 地毯下方則會過於隆起, 這些位置並不理想. 因此, 我參考原廠作法, 將導航主機放在後行李箱備胎旁, 既不佔空間, 維護也方便. 佈線唯一麻煩的部份, 得從前方中控台一路拆到後座及行李箱, 必須花上一整天的時間, 不過完整度也最高.

圖7.自車右側將控制線及AV線牽至行李箱

圖8.衛星導航主機放置在備胎旁, 並利用原廠鐵架固定住

圖9.原廠GPS天線放在後擋玻璃處, 為顧及隔熱紙影響收訊, 改移到前擋玻璃下方

倒車影像安裝方式相同. 此螢幕具有強制切換功能, 一旦排到倒車模式, 螢幕立即切換到倒車影像.

鏡頭安裝位置只有一處可選擇, 就在牌照燈飾板處. 佈線不難, 難在走線的選擇. 您可以讓店家做主, 當然您有權利決定更符合自己需求的改裝方式, 這就是DIY精神最基本的態度.

圖10.取下牌照燈飾板, 用專用鑽頭開洞

圖11.將倒車鏡頭套入

圖12.借用其中一個固定扣的洞將線穿入行李箱蓋

圖13.控制線延著行李箱右挺桿走

圖14.蓋回飾板

圖15.妥善收好電線是DIY最基本的要求

基礎建設完成之後, 將來要導入數位電視, 行車記錄器, 引擎等行車資訊等便容易多了. 不但提高擴充性, 內裝仍可維持Lexus一慣的優雅風格, 讓改裝與原生性取得完美的平衡點, 這便是我所追求的目標.

圖16.衛星導航影像

圖17.倒車影像

安裝C柱燈要注意幾件事. 第一, 事前須評估C柱飾板跟車身鈑件之間的空間是否充裕. 燈具型式的選擇很重要, 尤其是體積不能過大. 第二, 附有開關的C柱燈要接三條線: 正電, 地線和車門開關.

先從牽線說起. 正電可接自車頂的閱讀燈, 地線接車身鈑件, 而車門開關最好能與儀表板上的車門燈連動, 好處是開四個門都會亮. 不熟電路系統的話這三條線可直接從儀表板後方的線組牽比較容易.

接著以日規AE101原廠C柱燈為例, 試範如何安裝在GOA Corolla上.

圖1. 本篇的主角 - 日規AE101 C柱燈

圖2.背面照

首先拆下C柱飾板, 可看到上方有一個洞. 這個洞是預留給天窗導水管穿過, 也是唯一能安裝C柱燈的地方. 安裝C柱燈最重要的關鍵就是要非常仔細仗量固定位置, 稍有偏差就前功儘棄了.

圖3.將C柱飾板拆下後可看到上方有一處凹洞是唯一可放置C柱燈的位置

在C柱飾板標出可安裝的範圍, 然後畫出C柱燈的弧型, 準備開始挖洞.

圖4.用遮閉膠帶定出可安裝的範圍. 然後用定位板畫出燈具的外觀

由於這組C柱燈的型狀是三角型, 不太容易下手. 幸好高手幫我用電腦繪出燈具定位板, 只要照著挖洞, 就可以絲毫不差挖出漂亮的型狀, 真是事半功倍. 同樣的技巧也可應用在New LLA車上.

圖5.用鑽具挖出燈具的形狀, 再用銼刀修飾一下

圖6.裝上C柱燈

圖7.從背面看, 燈具卡榫絲毫不差固定得剛剛好

最後將C柱飾板裝上車, 接上接頭, 測試看看是否正常. GOA Corolla具有延遲電路, 因此一關門後會延遲約10秒燈才會熄滅. C柱燈上的開關則要等門全關之後才能操作.

圖8.C柱燈安裝完成圖

自從安裝了Camcon VVT-i控制器, 我常在網路上尋找同款引擎的調整數值, 也親自上路測試過, 覺得都不太理想, 最後仍維持原廠建議值.

後來知道新竹小劉有玩出一些心得, 於是請他來幫我做調整, 由我開著車, 他則從踩油門時所發出的排氣聲音去調整供油的數值, 跑了幾趟之後發現車子變順了. 這才明白, 原廠建議值僅供參考, 還是得依照車子車子的特性, 適時地調整數值, 才能調到最佳狀態.

以我自己的車為例, 列出主要的改裝項目:

引擎: 1ZZ-FE with VVT-i
火星塞: IK20
進氣: Altis 1.8進氣歧管 + TRD高流量濾網
排氣: AE111 TRD排氣管, 中尾段, 60mm管徑 + AE111原廠觸媒
鋁圈: TRD T3 16吋, 6Kg/顆
底盤: AE111魔術擔
煞車: Celica前4後2雙活塞卡鉗+原廠碟盤
車重: 約1300Kg

由以上看來, 很明顯地, 我的車有兩個影響加速性的原因: 車重及排氣.

靈活的魔術擔底盤以及高制動性Celica煞車系統增加了不少的駕駛樂趣, 但對於輪下荷重確實也帶來不小的負擔; 加上全車隔音以及本人高居不下的體重, 車重直逼中型房車的噸位.

其次是管徑高達60mm的TRD中尾段, 中高段的加速性表現比AE111原廠排氣管優秀, 卻也因而影響低速扭力.

為此, 我稍為修改油門拉索以及節氣門蝴蝶閥彈簧的鬆緊度, 使得油門踏板變輕, 加速反應較為直接.

再者, 藉由VVT-i控制器以調整供油曲線, 適時彌補低速扭力的不足. 經過一番修正, 整體加速性的順暢度已恢復近9成, 重拖現象獲得不少的改善.

至於VVT-i角度因尚無合適的輔助儀器可供調整, 仍先維持原廠建議值.

期待將來自手排上身後會有更好的表現.

付上幾個空燃比調數據供參考.

藍色: 原廠參考值

紅色: 1ZZ-FE Turbo

綠色: 1ZZ-FE NA (My GOA Corolla)

今年以來一直忙著朋友的事, 好久沒有新的創作. 這次改裝電動油箱蓋和後行李箱蓋的靈感來自Lexus GS300, 才知道原來很多高級車都有此配備. 這正是我所需要的, 因為我們車後行李箱拉索設計不良, 老是脫勾掉出來, 老早就想改善了.

圖17.固定油箱蓋馬達

圖21.流用N牌的S車行李箱內飾板, 整體性又更上一層樓

在Camry原廠整合式防盜器一篇中曾提及因找不到合適的引擎室開關, 暫以電子材料行所購得的觸動開關代替.

圖1. 電子材料行買的觸動開關, 有常開及常關兩種模式

使用這種開關的理由是具有常開(N-O)及常關(N-C)兩種模式可選擇, 正好符合04Camry引擎室開關常關作動的需要. 註: New LLA/GOA原廠所加裝的防盜器使用常開作動模式. 然此類的開關並不適用於戶外, 開關接點經常生銹, 甚至不堪高溫而碎裂.

圖2.觸動開關安裝在原先的位置, 但易受雨淋及高熱所影響.

04 Camry原廠防盜器引擎室開關是整合在六角鎖(Engine Hood Latch)上, New LLA/GOA在美國有其配備, 可惜已停產不給訂; 04 Camry引擎室六角鎖又不能直接裝上車, 但至少取材容易, 值得一試.

圖3.04Camry引擎室六角鎖有防盜開關功能

我找了一個報廢品回來研究, 發現多了一個微動開關, 似乎很有機會移植. 於是我將車上的六角鎖拆下, 一經比對位置竟然完全吻合, 連固定的螺絲孔都有預留.

圖4.將微動開關取下

圖5.本篇的主角-04Camry引擎室微動開關

圖6.GOA Corolla原廠引擎室六角鎖

圖7.六角鎖預留兩個螺絲孔, 用來固定微動開關

微動開關不費吹灰之力順利安裝上去, 只要多挖個洞固定微動開關的防水插頭, 再拉兩條線 (一條是防盜器引擎室觸動訊號, 另一條是接地線) 接上即可. 經測試功能完全正常, 以後再也不用擔心開關損毀造成防盜功能失效了.

圖8. 依樣畫葫蘆把微動開關裝上去

圖9.外殼鑽個洞以固定開關接頭

圖10.微動開關合體完成

圖11.將防盜線路接上去

圖12.六角鎖安裝回車體

圖13.原觸動開關位置用貼紙補起來

圖14.引擎防盜器開關改裝完成, 完整性一拜

百萬進口名車卻沒有電折後視鏡肯定是Prius車主最為遺憾的事. 還好, 有人想出解決方案, 造福很多Prius三代車主, 詳細可參考PRIUS 3代 油電車改電動折疊後視鏡一篇.

本篇將介紹Prius二代如何改電折後視鏡.

Prius二代無法直接流用Wish後視鏡, 因此必須想辦法取得最重要的電折馬達組件, 也就是從日本原廠訂零件, 然後跟原廠後視鏡組合在一起. 換言之, 其實原廠後視鏡只是少了電折馬達組件而已.

圖1.將購自日本的的電折馬達零件和原廠後視鏡重新組合

拆裝步驟跟三代相同. 佈線依照原廠標準作法, 循著原廠線組牽線, 並以公母接頭對接, 不會有任何電線裸露出來.

圖2.內門板僅有兩隻螺絲數顆塑膠扣, 拆裝容易 

圖3.將車門線組抽出準備佈線

圖4.電折鏡須多兩條控制線,  利用原廠公母接頭對接.

圖5.電動窗開關也須接兩條控制線

圖6.控制線組均依照原廠線組佈線

Prius二代的後視鏡開關是整合在駕駛座車門的電動窗開關座上, 不若三代採獨立設計, 可直接更換有電折功能的開關. 為了保持純正樣式, tuner特地從日本標一組日規右駕飾板回來比對, 我則負責將日規電折開關的底座切下來, 接至美規左駕飾板上. 切線仍保有原開關底座的弧形, 完整性還算不錯, 花了我兩個晚上.

圖7.右邊是原廠電動窗飾板, 左邊是針對有電折後飾鏡功能所修改的飾板

圖8.後視鏡開關底座取自日規版, 並依其弧形接合

圖9.底座後面用瞬間膠黏著, 並加上固定片.

內裝復原前先做測試, 後視鏡順利電動折疊. 日本製的馬達品質實在沒話說, 作動聲音極輕微, 相形之下, 我家的國產小Y顯得很吵.

圖10.完整的電折後視鏡開關

這組日本原廠電折馬達組件是針對日規右駕所設計, 裝在美規左駕車上左邊後視鏡會略為開一點, 無法完全貼近車窗, 右邊則正常. 這是步進馬達的轉動角度不同所致. 美規輸入版無配備電折鏡, 如要完全比照左駕版角度, 或許只能找歐規Prius看看.

圖11.後視鏡可電動開合折疊,  不過左邊後視鏡會略為開一點.

[2011.09.12補充]

最近又受託修改二代Prius電折後視鏡飾板, 正好將改裝詳細過程敘述如下:

1.準備一組日規及美規後視鏡飾板

2.將日規後視鏡開關座切下來

3.用銼刀及砂紙慢慢磨出需要的大小

4.將美規飾板的後視鏡開關座挖掉, 注意座口要由小慢慢擴大, 差約2mm就須停止

5.接著用銼刀及砂紙邊修邊比對日規後視鏡開關座, 直到剛好放得下為止

6.最後用快乾膠固定即完成

GOA Corolla定速已經裝了好幾組, 但因施工進度緊湊, 過程支字未提. 藉由這次安裝的機會, 我儘量將細節說明清楚, 給有興趣的朋友作個參考.

首先, 準備定速相關零件, 包括電腦, 作動器等等. 詳細請參考GOA定速套件一篇, 零件料號可查ToyoDIY網站.

其次是線組的製作. 定速作動原理並不難, 從原廠電路圖中即可獲得充份的資訊. 製作線組所需的原廠接頭和端子, 其型式有好幾十種, 外面是買不到的, 唯一方法只能從殺肉廠找尋可用的材料, 這是比較麻煩的事.

圖1.GOA專用定速線組, 比照原廠標準製作

圖2.原廠專用接頭及端子

線組製作的要訣是先研究每個零件的配置, 仗量線組的長度及走向. 這點並不容易做得到, 因為必須把車子拆個精光才有辦法. 因此, 我隨時預備好一把原廠線組, 就可以依樣畫葫蘆, 把線組做出來.

圖3.隨時準備好GOA儀表線組, 就可找出對應位置及線路長度

最後是施工. 先將內裝下半身拆光, 順序是左右前門定戶, A柱下飾板, 駕駛座下護板, 副駕手套箱, 中央扶手, 最後是中控上下飾板. 方向盤, 方向機下護蓋, 副駕氣囊以及儀表板也要拆. 定速作動器端線組是由副駕擋火牆經由葉子板到引擎室, 最好先把鼓風機總成拆下來以利牽線, 順便清理馬達和海棉.

圖4.拆除內裝

圖5.副駕氣囊也要拆下, 以利佈線

附帶一題, 拆鼓風機前要先把蒸發器的螺絲鬆掉; 還有, 使用千斤頂把右前輪頂高, 掀開內規板後才能牽線.

準備就緒後, 將電池正電取下, 先拉定速作動器端線組. 將右前擋火牆處的線組防水套割個洞, 借用鐵絲等工具, 將線組由內往外穿. 然後循著儀表線組走, 慢慢拉向駕駛座處, 並將每條線的端子插入指定的孔位. 用膠帶和束帶將定速線組固定好.

圖6.副駕處的鼓風機總成拆下, 就可以看到線組去引擎室的出口

圖7.定速線組從防水套穿出來

圖8.將每一條線插入特定的端子內

將電腦安裝在副駕A柱下方, 同時把接地線插入集線端子內.

圖9.定速電腦固定在副駕側

圖10.接地線統一集中到專用的短路插頭內

原廠儀表板已預留好定速指示燈, 只要放置一顆T3燈泡即可.

圖11.拉一條線到儀表板接頭

圖12.儀表板多加一顆燈泡

取下原廠煞車開關, 換上定速專用的煞車開關. 注意其觸動開關的間隙要適當, 以確保煞車燈不會恆亮或沒作用.

圖13.換上定速專用煞車開關

將作動器裝在引擎室的右後方, 即雨刷馬達旁. 這個位置原本有防盜器喇叭, 得把喇叭移到別處. 此外, 若有裝TRD三點式防傾桿還是日規AE111兩點式, 作動器會被防傾桿擋住, 位置得稍做修改.

圖14.定速作動器在引擎室右避震器塔邊

接著安裝拉索. 將原來的油門拉索取下, 換上定速用的拉索, 接到作動器上. 還有另一條拉索則從作動器接至節氣門. 拉索的固定架也要換成定速專用的.

圖15.換上定訴專用拉索, 總共兩條

圖16.定速拉索專用固定架1

圖17.定速拉索專用固定架2

最後安裝定速撥桿. GOA Corolla原廠四幅方向盤的撥桿是固定在方向盤後蓋上, 只須在側邊挖個洞, 裝上防塵套即可. 三幅方向盤安裝請參考日規三幅方向盤安裝實作一篇.

圖18.定速撥桿直接鎖在方向盤後蓋上

圖19.側邊開孔, 加裝一片防塵套

安裝完成後, 接上電池正電, 試踩煞車踏板看看. 鑰匙轉到紅火, 按一下定速開關, 看看儀表板定速指示燈是否有亮. 最後上路測試, 確定無誤後再恢復內裝, 定速安裝終告完成.

圖20.鑰匙轉至ACC, 按下定速開關, CRUISE指示燈亮

圖21.內裝復原, 大功告成

在昇級吧! 98 GOA Corolla篇中介紹過如何改01 GOA車頭, 主要偏重硬體部份, 這次則在於軟體部份-大燈及霧燈線組修改.

原98 GOA採H4遠近合一, 此次的目的是改成01 GOA 9005/9006遠近分離大燈, 並配備霧燈, 開關整合在大燈撥桿上. Lexus很多車係也是如此.

線路修改常見的作法是將H4線頭分接成遠燈及近燈, 霧燈用副廠套件及獨立開關, 省事不少; 不過, 我比較著重完整的改裝, 即採用原廠標準接線方式, 要內外兼備, 車開起來才放心. 線組就像人的神經, 傳遞各種訊號, 完成大腦所下達的指令, 並回饋資訊以做判斷. 神經一旦受損, 人就不健康, 車子也一樣.

配線有幾個要訣:

1.要有線路圖. 這是了解車子走線方式及功能最重要的工具.

圖1.DIY的第一課, 要善用原廠電路圖

2.要有線材及端子. 原廠電線是很棒的線材(除部份採環保線組的車係外), 尤其適用於高熱的環境, 更可耐油酸腐蝕. 線色要一致, 日後才好查線. 原廠有很多不同尺寸的公母端子, 外面買不到, 所以要妥善利用.

圖2.原廠電線有分不同的顏色和端子, 各具不同的意義

3.要有接線工具. 焊錫和熱縮套不可少, 多線連接或大電流線路可用布膠帶纏繞. 電線不是不能剪, 只要固定牢靠, 安全無虞.

圖3.以大燈接頭為例, 線路用焊接並包上熱縮套

圖4.必要時再包一層布膠帶以隔絕水氣

圖5.套上套管, 裹上膠帶, 原廠標準線組製作方法

4.要有耐性. 這是一定要的.

大燈電路包含大燈線組和儀表線組兩把線,  首先處理大燈線組. 以GOA Corolla大燈線組為例, 線路是從左葉子板內側延著水箱架走, 第一步就是要先將車子頂高, 拆下葉子板的內膠板, 大燈, 角燈, 前保桿, 還有車廂駕駛座的下護板等.

圖6.給車主最後留念

圖7.拆掉保桿, 大燈, 抽出大燈線組

圖8. 拆掉內膠板, 將大燈線組的頭端從車內抽出

解開各個線組端子, 線扣和螺絲等, 將大燈線組抽出來.

圖9. 從車廂內的電路端子盒中將電線拔出

將線組膠帶剖開, 拆掉原H4的電線, 並依照電路圖改成遠近分離. 注意電路所接的PIN腳位置及線色, 反覆查證, 確認無誤後再用膠帶包裹. 原廠大燈的作動方式是必須開大燈後才能開霧燈, 且霧燈和遠燈不能同時亮, 這是為了安全及電路負載考量, 建議照原廠的方式做.

圖10. 依照原廠正01年式製作的新大燈線組

圖11. 所有端子照實插好

圖12. 將新的大燈線組放進車廂內

接下來處理儀表線組. 車廂儀表的配線必須拆儀表總成, 因過於複雜, 我改以外接方式, 也就是先算好長度及走線路徑, 將所需的電線用浪管包住, 全部都是對接, 不用剪任一條線.

圖13. 專為車廂內大燈控制製作的線組

圖14. 原廠標準霧燈繼電器

有一點要特別注意, 98跟01的儀表板略有不同, 必須要作些修改, 否則遠燈和方向燈號會不正常.

線路完成後, 先接上電池測試看看, 沒問題再把01 GOA車頭的零件裝上去.

圖15. 01車頭終於搞定

如此工程共花了三天才搞定. 又多了一台漂亮的01 GOA Corolla樣式誕生, 真高興.

圖16. 01車頭真是漂亮又耐看

圖17. 倒車燈飾板一併換成01年式

置頂式煞車燈設計常見於歐係車款, 像BMW 3/5 series, Ford Mondeo等, 不僅安全性提高, 也不會被尾翼擋住.

圖1.T牌置頂式第三煞車燈總成

第三煞車燈移至車頂上除可增加辨識性外, 另一個目的是為了將來改後擋雨刷做準備, 原後障板的位置才能用來放置後雨刷馬達總成.

圖2.原後障板第三煞車燈已補平, 準備放後擋雨刷總成

不過, 適合Sedan的置頂式煞車燈很難找. 一般日係Sedan車款顯少會將第三煞車燈裝在車頂, 而Wagon版後擋玻璃角度與Sedan也不同, 流用無望. 尋尋覓覓好不容易在日本發現T牌某中大型Sedan車款的煞車燈是採置頂式設計, 於是先弄個中古品回來, 一經比對幅度相當吻合, 腳架須做些修改.

圖3.煞車燈需作修改

這組第三煞車燈共有五顆燈泡, 光型很漂亮, 日後要換成LED燈也很容易. 但由於Corolla車頂並無預留位置, 安裝得花點功夫.

圖4.煞車燈總共有5顆燈泡, 改LED燈也很方便

先將煞車燈線組延長, 經過C柱牽到車頂上. 比對出合適的位置後, 用美工刀在天蓬割出形狀出來, 這是因為煞車燈必須越貼近車頂, 密合度才越好.

圖5.天蓬挖出第三煞車燈的形狀

接著用攻牙螺絲將煞車燈固定住, 然後把飾蓋裝上去. 位置已算是調到一拜了, 飾板離玻璃還是有點距離, 用5mm厚度的隔音膠條在四周貼上一圈, 可減低溢光產生.

圖6. 將第三煞車燈鎖上去

圖7.蓋回飾板

圖8.另一個角度看

圖9.從外面看的樣子

最後試踩煞車看看, 漂亮的煞車燈從擋風玻璃透出, 頗有歐規跑車風格.

圖10.煞車燈亮的樣子

圖11.從側邊看, 光形相當漂亮, 辨識性又高

前置作業總算完成, 只差一塊後擋玻璃, 我的夢想就能實現了. 然而, 天不從人願, 後擋玻璃反倒是最棘手的問題.....待續.

[補充]

今天去殺肉廠尋寶, 找到很多可利用的零件, 包括兩組F牌跟V牌的置頂煞車燈. 其中F牌的M車相當適合裝在我們車上, 簡直百分之百吻合, 又不用割天蓬. 連IS200也行.  早知道就不用改得那麼辛苦了. 氣! ><!!!

好消息是這款M車非常好找, 有興趣的朋有不妨上吧!

圖12. F牌的某M車置頂煞車燈, 直接黏在後擋玻璃上.

另一款是V牌舊款車用的, 也是直接黏在玻璃上. 優點是共有14顆燈泡, 辨識性超優. 今天才知道原來已有一台Camry改上去了.

圖13.V牌煞車燈, 好長的一排燈.

新年新氣象, 先跟大家拜個晚年, 祝兔年行大運.

蟄伏了好一陣子, 除了工作忙碌外, 其實一直在進行另一個改裝計畫 - GOA Corolla日行頭燈/自動頭燈.

雖說這已不是新聞了, 前年我拿自己的車當實驗品, 成功移植IS300日行頭燈, 加上原有的自動頭燈功能, 現正愉快使用中. 然而這台98年式Corolla不僅外觀和內裝要完全01 Corolla S化, 所有線路亦比照辦理, 還要加上很多行頭, 如定速, 禮儀燈, 電折, 駐車雷達等等, 接下這個挑戰才是真正噩夢的開始....

98跟01年式之間有相當多的差異, 不再贅述. 線路改裝最困難的地方是要兩者所有功能都要保留, 即使將來引擎昇級成VVT-i後也必須能夠完全相容, 因此得格外謹慎處理.

正因如此, 即使可以複製很多過去的經驗, 但要克服在98 GOA Corolla上實現日行頭燈及自動頭燈的構想則是頭一遭, 並不是件容易的事.

首先, 自動頭燈涉及大燈及儀表兩把線組, 所以要先把98年式線組改成01年式, 這部份共花了三個月.

同時準備GOA Corolla日行頭燈及自動頭燈相關零件如下:

• 陽光感測器
• DRL(Daytime Running Light)電腦
• DRL繼電器
• 調光器
• Premio大燈撥桿(含自動開關)

圖1. 陽光感測器

圖2. DRL電腦

圖3. DRL繼電器 (左手邊棕色的繼電器)

圖4. 調光器

圖5. 其他必要的保險絲放在小的保險絲和盒內

Premio大燈撥桿是用來做成Auto/Manu開關, 好讓車主可選擇是否使用日行頭燈及自動頭燈.

另外, 為了將原Corolla近燈型式日行頭燈改成Lexus遠燈型, 以便將來近燈可以改HID [註], 必須準備下列零件:

• IS300 DRL繼電器
• 限流器

圖6. IS300 DRL繼電器. 流用New LLA的ABS繼電器嘛也通

圖7. 限流器

接著將98 Corolla的大燈線組拆解, 將01 Corolla及02 IS300的大燈線路整合在一起, 又過了三個月.

圖8. 一切改裝皆從混亂中開始

最後進入施工階段. 年假後第一天, 我就到簡老闆店開工. 放完鞭砲後, 即刻把內裝及車頭全部拆掉, 換上新改好的線組, 還"順便"做擋火牆隔音.

圖9. 拆車頭

圖10. 拆內裝

圖11. 貼上高貴的大辣妹, 還兩層哩, 車主真是好樣的.

一切就續後, 接下來就是見證奇蹟的時刻. 發動車子, 放下手煞車, 遠燈微微亮了, 日行頭燈開始運作, 過數秒後近燈也亮了, 自動頭燈也有作用, 但....遠燈卻熄掉, 而且保險絲也燒了.

怎會這樣? 果然我不是變魔術的, 不能亂學別人的話. 這下子頭大了, 找了老半天還是不知道那裡有錯. 我又得再一次陷入沉思, 坐著想, 站著想, 睡覺也想, 總算在蹲廁所的時後給我想到了. 原來有兩條線接反了, 可笑的是這個答案自己在前年早就寫在備忘錄上, 只是不小心給忘了.

圖12. 再度陷入低潮, 沈思中...

好啦, 這次終於成功了, 證明98 GOA也可以擁有01 GOA及IS300的日行頭燈及自動頭燈.

圖13. 遠燈微亮, 表示日行頭燈已開始運作

圖14. 近燈亮遠燈仍保持微亮, 自動頭燈啟動

改裝難免遇到瓶頸, 就像簡老闆說的, 經常想破頭也想不出來, 但找到問題之後才知道原來是如此容易的事. 這就是改裝好玩的地方.

這次大工程非我一人能為, 在此要特別感謝簡老闆, 阿文, 還有遠道而來的車主本人, 過程中一直協助我安裝, 還送來好喝的咖啡; 要不是大家的幫忙, 恐無法順利完工.

[註] 為了變成IS300日行頭燈樣式, 車頭一定得先改成01 GOA Corolla遠近燈分離. 關於改01 GOA Corolla車頭完整過成將於載於下篇.

想要改電折後視鏡的車主,  應該看過下面這篇關於後視鏡開關製作.
http://tw.myblog.yahoo.com/joseph-corollaclub/article?mid=268&prev=322&next=238&l=f&fid=7

現在, 不用這麼麻煩了.

高手幫我用CNC刻了一塊GOA Corolla專用的開關飾板, 尺寸及弧度完全符合原廠開關, 放回車上跟原廠無異, 真是太棒了. New LLA當然也有這個福利.

圖1. 左邊是Altis後視鏡開關, 右邊是CNS切割的專用開關飾板

圖2.飾板側面

圖3.飾板後面

圖4.飾板與開關相當吻合

圖5.從另一個角度看也很漂亮

圖6.完成圖, 與原廠規格無異.

很多朋友經常詢問接線方式, 在此做個簡短說明.

以02-06 Altis (同期Wish, Camry, Yaris皆相同) 電折後視鏡開關為例, 接頭型式與Corolla不同. 如下圖所示.

圖7. 98-01Corolla與02-06Altis後視鏡開關接腳配置表

首先要想辦法找到Altis的開關接頭. 除跳線外, 還要多接兩條電折控制線, 拉至左右後視鏡.

有燈版的電折開關接頭又是不同的型式, 就不多作解釋. 

DIY的第一步,  先要看得懂原廠線路的色碼. 舉例如下:

B = Black  W = White  BR = Brown
L = Blue  V = Violet   SB = Sky Blue
R = Red  G = Green   LG = Light Green
P = Pink  Y = Yellow  GR = Gray
O = Orange

DIY第二步, 原廠接頭Pin針的尺寸很多種, 93-97Corolla跟98-02Corolla/02-06Altis的Pin針尺寸不同, 所以93-97Corolla要流用Altis後視鏡開關得要換成小Pin.

另外, 無論是流用IS200還是Premio後視鏡, 接頭型式跟原車也不同. 這部份因手上沒有現成的材料, 待日後再補充.

這組純正日規原廠的HID魚眼霧燈並不多見, 而且價格不斐. 要弄到手可真的得"花很大". 然而要流用此組霧燈, 首先必須克服固定的問題.

這位New LLA車主實在很神, 直接用模具機做出霧燈腳架, 螺絲孔位完全符合FX保桿, 完整度百分.

圖1.訂製霧燈腳架, FX保桿直接對應

圖2.與FX保桿的造型很相配

霧燈開關固定座也是用模具機切割出來的, 堪稱最具原廠風格的做法. 比起我的手工, 簡直天壤之別, 太厲害了.

圖3.看得出來嗎? 後視鏡開關和霧燈開關的座也是用模具機做出來的. 連弧形都處理得很漂亮, 簡直就是原廠專用品.

硬體搞定後, 只要接上原廠專用線組便大功告成. 流用原廠品的好處就是原廠接頭直接對應, 防水措施良好, 品質非一般市售品所能比擬.

圖4.霧燈專用安定器, 原廠接頭對應

HID魚眼霧燈投射出來的效果實在沒話說, 切線平直, 不會有任何散射. 礙於相機問題, 無法拍出HID色澤, 只能說現場比照片好看很多.

圖5. 完美的投射切線

圖6.完工圖. 算一算這台車頭總共有14個圓燈, 未免..多了點吧!

2009/10/19 05:10pm Update: 剛獲知車主使用心得報告, 對於這組霧燈十分滿意, 夜間照射比大燈還要亮. 造就如此完整的改裝, 車主本身的用心是最關鍵的因素.

這兩坨未爆彈就是GOA Corolla專用的側邊氣囊. 安置在前座椅內. 還有兩個撞擊感測器裝在B柱下方.

圖1.GOA Corolla專用側邊氣囊

圖2. 側邊氣囊安裝示意圖

圖3. 側撞感測器

只要再備妥一台專用的SRS電腦, 就能昇級成4具氣囊的GOA Corolla.

至於怎麼將側邊氣囊埋進我的AE111前座椅呢? 我還不知道. 改天找專家研究看看.

要是行不通就算了, 交給防爆小組-簡老闆直接引爆, 聽說氣囊爆炸蠻震憾的.

難以想像這種配備竟出現在如此平價的Corolla車上, 而且還是十年前的老車.

除少了先進的電子配備外, Corolla還真不輸當今新車. 好樣的!

圖4.車側氣囊標示說明

在美國和加拿大許多洲規定車子一旦上路之後必須開燈, 所以常在路上看到像Lexus GS300/430等美規進口車的頭燈在白天會亮著, 只是並非全亮, 而是微亮. 這便是Daytime Running Lights, 簡稱DRL.

一般人很少重視DRL的用途, 直到Audi新車款電視廣告LED日行頭燈曝光後, 超炫的燈形科技感十足, 逐漸受到注意進而他廠紛紛仿傚. 我認為將來一定會很流行.

圖1.Audi A4LED日行頭燈 (圖片來源: Audi官方網站)

其實Corolla遠在AE100時代就有日行頭燈, 只是引進台灣後就被拿掉了. 目前所知全台僅兩台GOA Corolla有此配備; 一台是自行從美國帶回, 一台則是我自己改的.

Corolla的日行頭燈雖不若Audi花俏, 但非常實用. 除了安全性, 還具備自動頭燈的便利性.

怎麼說呢? 當車子一發動, 放下手煞車時, 頭燈就會微亮, 此時前擋玻璃下方的陽光感測器便會開始偵測周遭的亮度. 如果亮度不夠, 10秒鐘後近燈連同車內小燈全開; 反之則自動關掉小燈, 頭燈仍保持微亮.

換句話說, 再也不必動到大燈開關, DRL電腦會自動開燈, 車子一旦熄火也會關燈.

當然, 行駛間還是可以手動開近燈及遠燈, 真是很人性化的設計.

不過有兩個小缺點: 第一, 日行頭燈功能無法關掉. 有時後並不想在白天被誤以為忘了關燈, 引人側目, 所以適時關掉DRL是需要的.

這個問題不難. 網路上已經有人提供解決方法, 只要在DRL電腦的電源輸入端做個On/Off開關就行了. 我靈機一動, 利用Premio大燈開關所附的Auto段當做開關, 只要加個繼電器就變成自動/手動頭燈.

圖2. 流用Premio大燈撥桿, 僅適用於GOA Corolla. 只要切換到Auto, 就可以交給DRL電腦去操作.

第二, 也是最困擾的問題, 就是Corolla日行頭燈不適用HID. 這是因為日行頭燈在運作時電壓略低, 導致HID點不起來.

這下子糗了, 好不容易裝了TRD HID, DRL反而失去作用. 現在只能手動開關大燈, 不旦辜負了原本的美意, 而且還有點不適應.

但為何Lexus既有HID又有日行頭燈呢? 我找資料找了很久, 原來Lexus的日行頭燈是設在遠燈, 並非像Corolla在近燈, 所以Lexus的近燈可以加裝HID.

圖3.Lexus GS430日行頭燈+HID頭燈 (圖片來源: Lexus官方網站)

這個重大的發現啟發了我另一個想法. 一直以來總覺得遠燈擺在那邊用不著實在很浪費, 路上看到的Lexus GS/Benz E Class遠近燈卻能同時亮? 而且遠燈也是微亮著, 相當特別. 如果能夠移植Lexus系統, 那麼既可保留日行頭燈, 遠燈從此就有用途了.

然而, 這項工程非常困難...Lexus跟Corolla的日行頭燈電路結構不同. 若要用Lexus系統取代我車上原有DRL過於複雜, 而且還要多準備一顆專用的Body ECU, 不太可能辦得到. 唯一可行的方法就是以原DRL系統為基礎, 結合Lexus遠燈功能.

DRL系統涉及兩個主要的線組: 大燈線組和儀表線組. 在動到線路最少的原則下, 我只能朝修改大燈線組的方向進行.

於是開始構想怎麼改電路. 睡覺也想, 坐公車也想, 有時上班也偷偷想, 想了整整7天, 終於給我想出辦法來. 當畫完草稿, 模擬數遍確定無誤後, 隨即開始準備零件.

Lexus遠燈之所以可以微亮, 是因為經過電組(限流)器. 加上幾個必要的繼電器和保險絲, 就可以整合到原車的DRL系統上.

圖4.Lexus電組器-日型頭燈專用

圖5.Lexus日行頭燈專用繼電器, 剛好利用New LLA的ABS水箱固定架

等到所有零件都湊齊, 就是動工的時後了.

拆大燈線組不太容易, 花了3個小時. 接著把大燈線組全數拆解, 把所需的電線埋進去, 然後再用防熱膠帶妥善包好, 總共花了30個小時.

圖6.拆車頭

圖7. 把大燈線組撥開, 埋入所需的電線

圖8.完成的大燈線組-具有日行頭燈, 自動頭燈和HID功能

最後又花了6個小時組裝回去.

圖9.開始把大燈線組放回車身

圖10.最後準備把線組由葉子板內側穿進車廂內

圖11. 大燈線組裝完成, 保持原廠樣式, 完全看不出任何異狀

測試結果一如預期遠燈微亮起來, 真是大成功.

圖12.日行頭燈開始運作, 遠燈微亮

圖13. 數秒後自動頭燈開使運作, HID大燈可正常開啟

圖14.日間行駛的情況, 大燈顯得炯炯有神

我這麼如此大費周章是有理由的. 一來要求完整度; 二來不剪斷任何一條線, 所以光佈線就用了很多時間; 三來順便把一些計劃中的需求給加進去. 像恆溫, 後擋雨刷等等.

圖15.後擋雨刷專用雨刷桶馬達

圖16.下面水管是前擋雨刷用,  上面則是預留給後擋用

圖17. 流用Toyota Surf後雨刷撥桿. 僅適用於GOA Corolla

這次大燈整線工程只是開端, 將來打算把車內所有線組重新整理一遍. 完成之後, 小藍的改裝才算真正告一段落.

事後感想: 雖然我選擇用最麻煩的方式來做, 但辛苦總算有代價, 最高興的是總算日行頭燈 / 自動頭燈 /HID 三者可以正常運作了.

坊間有很多LED DRL套件可選擇, 有興趣不妨Google一下, 為愛車增添安全配備絕對是一項很值得的投資.

http://images.google.com.tw/images?hl=zh-TW&rlz=1G1GGLQ_ZH-TWTW315&um=1&q=daytime+running+light&sa=N&start=0&ndsp=20

這組TRD HID一直是我很有興趣的改裝品, 雖然是舊規格, 依然很耐操, 而且中古價格已經低到可以入手.

最重要是該HID套件是針對Toyota車系選配HID頭燈而設計, 專用接頭完全不用修改即可直上. 防水措施相當好, 完整度百分百. 這是最吸引我的地方.

變壓器是松下代工, 穩定度一流, 無論開關多少次數, 左右燈管都會同時點亮.

圖1. TRD HID套件, 9006 (HB4)專用

圖2.專用HID燈管固定座

圖3.TRD 防水膠套, 原廠燈具專用

圖4.另一種TRD HID - H4 High-Low Kit

圖5. H4 High-Low Kit電磁閥

圖6.安定器正好可以藏在防撞鋼樑後面

到手後立即測試, 燈管雖已壽終正寢, 不過變壓器還很正常.

我換了一組新的飛利浦燈管, 4300K D2R, 照明效果大大提昇. 然而受到原廠燈具的限制, 散射滿嚴重的.

圖7. Yaris原廠HID頭燈

圖8. 與圖7比起來, 散射情況明顯

由於01GOA頭燈的燈罩很小, 決定挖魚眼之前, 我先把燈罩換成大一點的, 連同遠燈也加裝燈罩, 散射問題略有改善.

圖9. 近燈燈罩換成其它車款; 遠燈原本沒有燈罩也順便加裝

目前只能先把頭燈調低一點, 下次打算流用原廠HID頭燈專用燈罩試看看是否能稍為改善散色問題.

Toyota日本原廠還有出專用的魚眼HID霧燈, 純正品質效果一流. 日前受託弄了一組回來, 欣羨之餘就等朋友的使用心得報告了.

圖10. Toyota純正原廠魚眼HID霧燈套件

恆溫空調雖不是甚麼高級配備, 但若想改成恆溫是件非常困難的事. 這個念頭擱置了很久, 苦無參考的資訊, 直到看到簡老闆的New LLA幾近成功的程度, 又露出一點曙光.

空調系統大概是我車上極少數還沒”動”到的地方. 只因長期以來空調總成內部閥門的海綿已風化, 導致每當開冷氣時就會叩叩作響, 而且冷房效果也會受到影響, 早就很想儘快解決. 然而動到空調總成是個超級大工程, 得先拆掉整個儀表總成, 還要重灌冷媒等等. 因此我想先規劃好所有需求, 一次到位. 恆溫只是其中一項.

圖1.風化掉的海棉,影響冷房及異音

圖2.先將舊海棉刮乾淨

圖3.貼上新的海棉, 耐用不易破損

其實自己對於汽車空調原理和結構一無所知, 只能從電路圖一窺究竟. 遍尋所有資料顯示美規GOA Corolla並無恆溫, 增加了改裝困難度. 最有可能的機會就是比照簡老闆的作法流用日規AE車系的恆溫系統. 以年份來說, AE111應該是最適合的選擇.

圖4.日規AE111恆溫線路圖

完整的恆溫系統必須具備下列條件:

1.    空調控制器

2.    AC放大器

3.    調節器

4.    風向及冷暖伺服馬達

5.    水溫, 室內外溫度及陽光感測器

零件取得來源很多, 只是, GOA本來就沒有恆溫, 更不可能預留電路, 況且右駕結構與左駕完全相反. 如何利用伺服馬達取代原來的手動拉索, 驅動閥門並定位在正確的角度, 是改裝恆溫第一個要克服的問題.

汽車內部空調總成總共分成暖氣, 風箱及鼓風機三部份, 所幸01GOA的鼓風機已經是電子式, 不用再改.

我把相關的零件和線組從日本標回來, .組合成一個實驗模型. 另外還買了一個GOA原車的暖氣總成作比較, 以便於研究自動和手動控制結構的差異.

圖5.日規AE111空調總成及線組

圖6.日規AE111伺服馬達-控制風向及溫度

圖7.日規AE111空調控制器

圖8.美規GOA空調總成

首先, 分解原車手動空調閥門(包括風向及溫度)開啟的角度和行徑, 再觀察日規伺服馬達作動的方向, 找出可供安置伺服馬達的位置. 如此反覆實驗總共花了兩個月, 總算有了初步的結果. 我利用伺服馬達去帶動拉索, 達成原本手動旋鈕的每段功能, 而且每一段風向(foot, face, b/l, f/d, defogger等)的位置都必須正確. 唯一問題的是冷暖控制馬達無法定位在指定的溫度上, 只能是最冷或最熱. 這應該是電線迴路不夠完整, 畢竟臨時搭建的模型無法模擬壓縮機啟動的情況.

圖9.將日規的伺服馬達及固定座取下來

圖10.伺服馬達安置到原車空調總成的情形

圖11.安裝水溫感測器的情形

也許, 恆溫改裝到最後可能會失敗, 所以我已預留好後路, 就算改回手動也不必大費周章重來一次.

另外, 趁這次難得的機會, 順便打算把後座出風口弄上去. 這是只有美國加州的GOA Corolla才有的選配.

硬體問題解決之後, 下一個階段就是改電路, 也是恆溫成功最關鍵的因素.

待續…

[2009.07.09補充]

我花了一點時間調整伺服馬達的位置, 讓行徑方向更順暢, 同時也能避免脫落. 另外, 後座出風口也做好了, 就等通風管訂回來.

圖12.風向控制伺服馬達

圖13.冷暖控制伺服馬達

圖14.兩組馬達固定的情況

圖15.傳說中的後座出風口. GOA早有預留, 只是被封住了.