喬瑟夫 D.I.Y.車誌

國產Corolla Altis自2001年底以來問世, 排除外觀喜好, 底盤不佳, 以及品質不如進口等因素外, Corolla Altis確實有很多值得借鏡的地方. 諸如空間, 引擎動力, 制動力, 電子配備等等都比前代有十足的進步.

尤其是鋸齒排檔座, 是我相當感興趣的配備之一; 還有如何在同一具引擎型式, 不靠擴缸及增壓的情況下找回遺失的9匹馬力(註: GOA Corolla 1.8馬力為127PS, Altis 1.8為136PS)的引擎動力也是研究的重點.

我找了很多資料顯示, 關鍵應該在於電腦+變速箱+感知器+進氣版本不同. 如果能夠移植Altis 1.8的電腦及變速箱系統, 加速表現應該會更好.

我選擇02-06 Corolla Altis 1.8做為研究的對象, 主要是因為引擎本體及變速箱型式相近. 新款Altis 2.0雖然更好, 但資源及難度過高, 不適合現階段的目標.

為何不直接換引擎或養個蝸牛比較快呢? 我的理由很簡單: 無此需要. 我很重視均衡的改裝; 安全, 實用, 舒適, 美觀及品質五個原則都要兼顧. 或許跟我的職業性質有關, 穩定及標準化才是我想要的結果. 我喜歡在改裝的過程中思考如何更加完善, 享受實現夢想的感覺. 如果有同伴一起做的話會更好玩.

最近正在研究流用Corolla Altis ECU的可能性, 做成對照表, 放在Google Doc上, 有興趣可以參考看看. 很多功能將列入我的年度計畫中, 期望能一一實現.

下面是節錄自原廠手冊Corolla Altis的相關說明.

引擎系統

02-06 Corolla Altis採用1ZZ-FE (1.8) 與 3ZZ-FE (1.6)引擎, 配備VVTi可變汽門正時機構. 與前一代進口00-01 GOA Corolla (1.8)相同. 噴射系統採用5 PIN的空氣流量計偵測引擎負荷; 點火系統則為每一個汽缸設置一個點火線圈, 目的在於提高點火的準確度.

以98-99 GOA Corolla (1.8)作為參考: 噴射採用岐管壓力感知器(MAP), 點火採用兩個點火線圈負責4個汽缸點火.

根據工研院測試數據, 在相同條件下, 舊款98-99 GOA Corolla 1.8的馬力為122PS; 00-01 GOA Corolla 1.8的馬力為127PS; Corolla Altis 1.8則達到136PS; 當然, 在馬力提昇的同時, 油耗性能也獲得大幅的改進.

變速箱系統

Corolla Altis採用了三種自動變速箱, 分別為A245E, A246E與U341E.

其中A246E是從舊款GOA CorollA的A245E變速箱改良而來, 基本結構相似度極高, 只是電磁閥數量不同. 茲說明如下:

A245E: 3個電磁閥 (2個換檔電磁閥, 1個TCC鎖定電磁閥), 僅裝配使用於3ZZ-FE 1.6引擎上.

A246E: 4個電磁閥 (2個換檔電磁閥, 1個TCC鎖定電磁閥, 1個油壓控制電磁閥), 裝配使用於1ZZ-FE 1.8引擎上 (多為中等級的1.8E, 1.8J車款, 部份3ZZ-FE 1.6車款亦配備此變速箱)

U341E: 5個電磁閥 (2個換檔電磁閥, 1個TCC鎖定電磁閥, 1個油壓控制電磁閥, 1個換檔正時電磁閥), 並附有一ATF油溫感知器. 裝配使用於1ZZ-FE 1.8引擎上 (多為1.8G頂級車款)

Corolla Altis 1.8G頂級車款配備歐係車常用的鋸齒狀排檔桿, 目的在於防止駕駛人在行駛中排入不當的檔位而導致變速箱損壞.

煞車系統

除ABS外, Corolla Altis的煞車系統增加了四種主動系統安全配備, 條列並簡述如下:

1.ABS防鎖死煞車系統

在額定的條件下, 偵測到車輪輪速接近0或等於0時, ABS電腦對ABS作動電磁閥連續送出減壓, 持壓, 增壓的訊號, 使車輪不斷滾動但幾乎瀕臨鎖死, 此時車輛的制動力最大, 但因車輪並未鎖死, 可以保有緊急煞車時的操控性.

2.EBD電子煞車力分配系統

由於車輛左右側載重不平衡造成車輪負荷的不平均, 導致煞車時的平穩性下降, EBD系統會根據四輪的荷重變化調整左右輪的制動力(煞車力), 提高煞車平穩性.

3.BAS煞車輔助系統

因應駕駛人於緊急煞車時踩踏板力道時常會過低, 使得ABS的功效大打折扣. BAS能依照煞車條件來輔助駕駛人的煞車力道, 使車輛在短時間內提高到相當的制動力, 有效縮短緊急煞車距離.

4.VSC車輛穩定控制系統

整合節氣門位置訊號, 輪速訊號, 加速度訊號, 搖擺感知器訊號, 方向盤轉角訊號, 經電腦計算後可以預測車輛是否處於危險狀態(例如即將甩尾), 並控制車輛煞車系統與動力系統以幫助駕照迴避危險路況.

5.TRC循跡防滑控制系統

車輛起步時若加速過猛或地面過滑時, 可能會導致驅動輪打滑, 車身偏移. TRC系統會在此時介入, 削減引擎輸出動力以達到控制打滑的目的, 可提高溼滑路面急加速起步的穩定性.

中控防盜器系統

1.TVSS遙控中控防盜警報系統

TVSS系統用遙控器LOCK鍵設定後, 如果沒有按下UNLOCK鍵將防盜解除, 啟動馬達將無法運轉, 無法啟動引擎.

2.晶片防盜系統(Immobilizer)

當鑰匙抽離點火開關之後, 該系統即會自動設定, 即使竊盜自行接電試圖啟動引擎仍然無法順利將引擎發動. 因為系統會切斷[噴油嘴供油, 此時引擎僅會發動約2秒後熄火, 無法行駛. 另外, 點火開關處裝有一感應環, 鑰匙插入點火開關時會接收鑰匙晶片的密碼脈衝, 並送至引擎電腦. 密碼比對確認後引擎電腦及解除噴油嘴的鎖定, 此時才能順利發動.

其他

美規進口的GOA Corolla 1.8配有油箱廢氣回收檢測系統(活性碳罐)及第二個含氧感測器, 以符合美國嚴苛的環保法規. 缺點是因台灣空氣品質不良導致亮Check燈. Corolla Altis則取消此配備.

2006-2008年間, 這台綠色1998 GOA先後完成定速系統安裝, 外觀和內裝配備則完全比照2001年式, 並加裝專屬的TRD空力套件等等.

2010年目標則是朝Corolla S版邁進; 還有, 新引擎植入: 1ZZ-FE VVT-i + 1.9L擴缸. 說明如下.

內裝

首先映入眼簾的即是純正原廠Corolla S黑色儀表總成; 加上AE111座椅和部份黑色飾板, S化程度已達70%. 連腳踏墊都是Corolls S專用.

圖1.拆掉原廠灰色儀表總成

圖2.經過3個小時, 新Corolla S黑色儀表總成終於裝上車

圖3.煥然一新的特殊黑色內裝

圖4.TRD方向盤? 車主蠻風騷的.

圖5. AE111皮椅

圖6.紅色車門禮儀燈

外觀

IS200電折後視鏡終於入手. 這對於車主每天必須得進出狹窄的車庫有很大的幫助, 減少視野死角在安全上更是好用的配備.

圖7.IS200後視鏡

圖8.流用日規車款的可折合後視鏡開關

煞車

改善GOA軟弱無力的煞車, 換成01年式ABS作動器, 加上Camry 3.0總磅及Air Tank是必要的, 也是加強制動力最有效的方法. 除了ABS作動器線路要調整外, 更換Camry 3.0總磅前一定要調整煞車間隙及換新的墊片, 否則會造成煞車鎖死, 或沒煞車. GOA另外要加裝單向閥, 以避免高速急踩沒煞車狀況.

圖9. Camry 3.0總磅墊片

圖10.調整總磅間隙

圖11. 01年式ABS作動器

動力

昇級成1ZZ-FE VVT-i 引擎一直是該車主最終目標; 而動力改裝首重實用, 平順, 省油及耐用, 車主設定的目標也很明確.

在購入這顆行駛40幾萬公里的00年美規GOA引擎本體及周邊後, 大修在所難免. 除購買大修包外, 趁此機會進行擴缸工程.

圖12.加大型活塞

圖13.清洗乾淨的引擎內部

圖14. 擴缸後的汽缸璧

圖15.

圖16.美國進口擴缸套件

以下是本擴缸工程的基本規格:

Piston: 0.50mm
Rod Bearing: 0.50mm
汽缸壁削薄: 50條
進排氣拋光: 無
排氣量: 約1931 c.c. (原1794c.c.)
壓縮比: 約11:1 (原10.1)
扭力: 增加約10%, 達19Kg (原17.3Kg)
馬力: 不詳 (原127hp)

註: 感謝族友-浮游提供部份數據

此外, 車主自美國購得GOA專用白鐵4-1頭段, 聲音低沉混厚相當好聽.

圖17.美國進口頭段

另外車主還自製進氣管, 將空氣由水箱護罩引入共鳴箱, 聽說很有效. 相當具有創意.

圖18. 自製進氣口

硬體方面委由簡老闆施工, 相關過程請參考簡老闆的部落格.
http://tw.myblog.yahoo.com/boss-corolla/article?mid=241&prev=-1&next=232

http://tw.myblog.yahoo.com/boss-corolla/article?mid=232&prev=241&next=221

圖19. 清洗前的引擎室, 很恐怖

圖20.清洗後的引擎室, 煥然一新.

圖21.乾乾淨淨的油壺管路

圖22. 老闆親自下場打蠟. 我也好想要有如此待遇....

圖23. 吊新引擎囉

圖24. 新引擎入手, 感覺真得很棒

圖25. 終於擁有1ZZ-FE VVT-i 引擎

我則負責軟體部份. 98跟01GOA差異性其實很大, 尤其是ABS, SRS, O/D檔等部份. 配合此次升級至VVT-i ECU系統, 線路必須做調整, 否則Check燈會亮.

整體來說, 施工相當順利, 約一天半車子便可發動上路. 這都歸功於事前準備周詳.

很多人關心擴缸的效果如何. 根據車主表示, 新車才剛跑完1000公里, 從起步到180KM相當順暢, 跟3S-FE的Premio 2.0表現相當. 不過1ZZ-FE在重量上較佔便宜, 等過完磨合期, 加速性表現會更輕快.

在電腦調校方面, VVT-i控制器已備妥, 就等車主適應新引擎之後再作調整, 以當作前後差異之對照. 供油部份則還在尋找合適的外掛電腦.

圖26. VVT-i控制器. 抱歉放顛倒了.

至於C/P值肯定不高. 如果您是大馬力極速的追求者, 直接換3S-GE或增壓比較快.

我想對於車主而言, 馬力有多大並不重要, 而是能夠親身體驗改裝的種種過程, 很好玩. 一部老舊的車在自己手上重獲新生, 成就感是很難言喻的.

圖27. 完整度百分百.

這也是車主所希望得到的的結果.

下面引述一段族友的分析報告, 我覺得很有趣, 也很切合, 特以說明甚麼叫做符合需求的改裝.

--------前述--------
這一個數據已經和 Premio 的 3S-FE 相當 (18.2 公斤)
Premio 的車重與 GOA LLA 也很接近 (1235 kg vs 1195 kg)

所以擴缸後的 1ZZ @ GOA  開起來的感覺會與 Premio 相似.

就算是 3S-GE, 扭力也不過在 20 kg 左右. 我們都知道馬力是扭力乘以轉速 "累積" 來的. 三顆引擎在 6000 轉時的馬力不會又太大的差別. 換句話說, 在引擎達 6000 轉之前, 加速性是差不了多少. (指3S-GE自排)

3S-GE 贏就贏在它多了 2000 轉可以用 (累積馬力). 如果三顆引擎都搭配同一顆變速箱(或相同齒比的變速箱) 於同一部車上.

以 GOA 的齒比為例

時速 0 ~ 60 這一個區段重踩油門, 三顆引擎因為扭力接近, 幾乎同時達到 6000 轉, 這時候還看不出 3S-GE的優勢; 1ZZ擴缸改 和 3G-FE 在 6000 轉由一檔換二檔時, 時速約 60 km/h; 而 3S-GE 可以持續到 8000 轉才換檔, 時速約 80 km/h.

時速 60 ~ 80 這一個區段, 1ZZ改 和 3S-FE 已經用到較弱的二檔而且轉速降低, 而 3S-GE 還在用有力的一檔, 而且轉速還在上升, 馬力仍在累積中. 搭載 3S-GE 的車子會在這時候 "才" 會跑到前面, 而且後面幾檔都不會讓剩下兩部車追上. 換句話說, 3G-GE 要到 6000 轉以後, 才會讓 1ZZ改 和 3S-FE 吃灰.

我不想改 3S-GE 的原因:
1. 以日常行駛來說, 或是以我的駕駛習慣來說, 6000 轉以後, 對我來說並不實用.
2. 我喜歡輕踩油門就有加速的感覺, 以原廠 1ZZ 加上原廠齒比, 就已經有這種特性,
若換成 1ZZ改, 扭力更大, 情況只會更好.而高轉速引擎通常會搭配的變速箱, 強調高轉速的特性, 所以低速表現不會很突出. 這也能夠解釋為何我當時試駕某朋友的 3S-GE, 輕踩油門時沒有我預期的輕快感.
3. 3S-GE 較重, 1ZZ 是鋁合金的, 差別很明顯
4. 3S-GE 後續維修較麻煩

我不想改增壓的原因:
1ZZ 改增壓, CP 值是很高, 但
1. 要加裝很多 cooler, 會增加車重
2. 幾個前輩的經驗說明, 後續的問題及維護較麻煩 (頭段易裂, 夏天主動噴水等等)
3. 渦輪輸出不線性
4. TRD 機械增壓很貴且不易入手

看來不管怎麼比, 1ZZ擴缸只比原廠1ZZ表現好, 3S-GE和增壓都比不上, 為什麼我還是想要玩1ZZ擴缸?
1. 完整度高, 維修容易. 以後還能擴缸到 1950cc
2. 比原廠大的一些的扭力已夠我使用
3. 油耗得以維持 (引擎效率高)
4. 車子更好開

雖然 1ZZ擴缸 比不上 3S-GE, 但還是有幾個方法可以縮短與其差距, 這也是我下一步努力的方向.
1. 輕量化. 1ZZ 的優勢就是輕, 如果車身能再輕一點
2. 提高轉速. 1ZZ 有實力到 6500 rpm, 但要找到適當的電腦控制引擎和換檔時機
3. 改良排氣. AE111 的可變回壓排氣管是很不錯的選擇, 觸媒的部分可以更換成金屬的
4. 256度凸輪軸. 強化進氣又實用
5. 鈦合金連桿. 引擎拉轉鐵定會更快, 但很貴
6. 良好的電腦調校 (VVT-i 控制器, HKS等)

------- 結束 ---------

分享另一個成功的改裝經驗. 主角是一台Corona Exisor.

先從外觀說起. 潔白無瑕的車身, 絲毫看不出任何歲月的痕跡. 車主並不喜好誇張的空力套件, 對於品質要求極高, 僅以日規後保和後燈飾板點綴, 整體呈現出一股日式純正而細緻的風貌. 我很欣賞這種低調而協調的風格, 內地裡又蘊藏著不凡的氣質.

值得一提的是後燈飾板是日規北海道樣式, 具有後霧燈功能; 還有改自IS200的後鴉尾翼, 曲線和角度處理地相當漂亮, 與車身線條搭配天衣無縫.

若再輔以日規原廠側群和後檔雨刷會更加完美

而那隻比香煙盒還高一截的HKS尾段, 和前保下方超大的cooler, 可想而知引擎蓋下面一定有怪獸.

果然, 裡面比外面更精彩. 打開引擎蓋, 映入眼簾的是一顆以3S-GTE為主軸, 加上一大堆我說不出名稱的周邊改裝品. 不管是甚麼, 只能說全都是好貨.

如果只是砸錢買一堆高檔改裝品, 就不值得寫這篇Best Practice了. 這台車經證實具有超越很多高級跑車的實力, 不過, 對我而言, 欣賞Tuner的改裝手法和車主的用心程度, 遠比馬力有多大來得更有興趣.

舉例來說, 為避免入檔引擎後傾打到防火牆, 車主加裝了緩衝器, 將之固定在上拉桿上. 做法並不困難, 但很特別的是車主利用CNS做出一隻引擎拉桿, 仔細比對, 將拉桿上座做成一體成型式緩衝器固定座. 很多改裝品如日規頭燈等亦是比照辦理, 都有專用的固定腳架. 由於車主工廠有CNS車床, 他也製造很多專用的拉桿, 像後上拉等等.
如果我也有此能力和資源就好了, 相信我也可以製造出屬於自己的complete car.

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引擎室整齊排列, 猶如日本大廠的改裝套件, 完整度滿分. 我想這不只是Tuner單方面的功勞, 而是經與車主不斷溝通, 加上車主不惜成本只想做到最好的決心所創造出來的成果. 雖然我不嗜重改, 能夠親眼看到如此完整的改裝手法還是感到很震撼. 真所謂車老人不老.

車內乾淨的程度很難想像這是一台十幾年的老車, 可見車主是屬龜的. 除了一堆錶和控制器外, 還有相當醒目的日規紅錶. 而最特別的莫過於手握式的離合器, 這是因應車主的需要而改的, 大概沒有幾個人會開這台車.

內裝佈置也也看出很多車主的巧思. 例如, 將好幾台控制器全部集中在空調器下方, 有條不紊的排列, 真得是很高桿的做法. 若真要挑毛病, 恐怕也只有那一大排的錶頭看得有點頭昏眼花. 如果能將所有資訊整合到車用螢幕顯示會更棒.

底盤改裝也是不遑多讓. 偌大的BBS鎂鋁圈和正Brambo卡鉗, 氣勢不凡. 可惜拍不到底盤, 一定有很多好料.

常常參觀別人的做品有很多好處, 可以激發不同的想法和無限的可能性. 以此為典範, 平凡的Corolla還是很有可為的.

歷時一年的改裝終於進入最後階段.

本次改裝著重在提昇內裝質感, 包括日規內門板, 腳踏墊, C柱燈等日規套件完整移植; 加上原有的日規化車頭以及空力套件, 徹底擺脫台規簡陋的刻板印象, 將日規精緻化的一面完整呈現, 堪稱經典.

圖1.日規AE100G內門板+premio禮儀燈

圖2.日規AE101 C柱照明燈

圖3.日規AE111腳踏墊

此外, 像美規大型中央扶手, 鍍鉻內門把手, 中控台鋼琴鏡面烤漆, 駐車雷達, LED第三煞車燈, 以及亮到不行的前閱讀燈等等, 美觀及功能兼具, 整體造型加分不少.

圖4.美規大型中央扶手

圖5.鍍鉻內門把手

圖6.鋼琴烤漆飾板

圖8.超亮的閱讀燈 (咕哩贊助)

圖9.整合度百分的駐車雷達

圖10.流用Altis金屬踏板

圖11.Lexus鍍鉻門栓+飾蓋

回顧這一年以來, 這台New LLA從無到有, 花費無數的心血與時間很難用C/P值去評量, 只有車主本人最能體會.

當開車變成是一種享受時, 我想這就是改裝的樂趣!

終.

3S-GE一周左右即置入引擎室, 第二周完成引擎線組修改並順利發動. 同時間Celica前四後二卡鉗也上了, 已經可以上路測試. 只剩冷氣管路和排氣管, 硬體部份即可完工. Tuner動作之快, 兼顧美觀與完整的手法, 令人佩服. 相較於New LLA, GOA更適合落3S-GE. 由引擎室配置來看, 空間略大於New LLA. 不過, 需注意的“眉角”還真不少.

圖1.完整的3S-GE本體及周邊. 電池及空氣濾清器均予以保留

圖2.進氣歧管離防火牆的距離比New LLA略寬些, 足以加裝TRD拉桿

圖3.用New LLA空氣濾清器修改而來, 完整性高

圖4.引擎腳位置與原廠相近

圖5.改自Exisor水箱及強力風扇

圖6.原廠專用電腦診測器

圖7.數據可以說話. 實實在在的改裝.

圖8. TRD T3鋁圈加Celica後二卡鉗

圖9. TRD T3鋁圈加Celica前四卡鉗

至於軟體部份, 我花了三個星期的時間才把線組改好, 將定速和一些比較特殊的功能一併整合. 此車的線路既非98, 也不是01, 而是配合3S-GE修改而來. 之後用兩天的時間拆光內裝, 把新的儀表及大燈線組換上去. 相較起來動作實在很慢, 看樣子我還是只適合坐辦公室. 哈~

圖10.費了兩天時間換新的線組

原本用於1ZZ-FE的定速系統已經可以在3S-GE上正常運作, 唯3S-GE本體較大, 影響到定速作動器原本固定的位置, 因此油門拉索需重新訂做. 另外, 此車順便做了整型手術, 改頭換面, 從此又多了一台01GOA.

圖11.全部採用正原廠零件的01GOA車頭

3S-GE完整的輪廓已經成形. 猶如原廠的引擎室配置少了改裝的味道, 多了原廠應有的質感; 包括原廠型空氣濾清器, AE111雨刷筒, 重新配接的冷氣管路, 電瓶後移, 訂製雙出尾管等, 連原本不該出現的TRD三點拉桿都上了. 目前正在進行路測, 只要再稍加調校應該很快就能完工.

經過幾位試車手實地測試後表示, 3S-GE自排不若手排狂暴, 起步表現一般, 不過中高速表現令人印象深刻. 我想車主重視的是”均衡”與”實用”, 如此的動力應該不會再嫌不夠用了吧?

動力輸出和制動力都提昇了, 內裝也不容馬虎. 經與車主討論後, 決定徹底日規化到底. AE111前後座椅, AE100G三環白表, MR-S三幅方向盤, 還有正在進行的AE100G內門板. 加上豐富的電裝品, 簡直媲美日規精裝車.

圖1.原廠型空氣濾清器

圖2.電瓶後移

圖3.日規AE111雨刷桶

圖4.TRD引引擎拉桿

圖5.訂製雙出排氣管

圖6.日規AE111後座

圖7.後座安全帶扣改成跟GOA一樣, 整齊美觀

終於盼到有GOA車主要落3S-GE了.

在與車主碰面後, 聊了很久, 或許是愛屋及屋的關係, 我反而比車主還興奮, 並且承諾會好好"照顧"她.

本次改裝主角的主角當然是3S-GE, 由簡老闆操刀, 而我還是著重在電路部份.

這部99 GOA總計有下列改裝:

• 3S-GE, 200P, 紅頭
• 01GOA車頭
• 定速
• Celica GT4煞車
• TRD T3鋁圈
• 全車線組01GOA化

按:  車主的原1ZZ-FE引擎已經操了40幾萬公里, 依然很勇建, 真是太厲害了.

我當儘量記錄接下來所有的過程, GOA車主們好好地看吧!

圖1.拆掉舊引擎, 做個引擎大美容, 像新車一樣乾淨

圖2.打通GOA軟弱煞車最重要的關鍵: 分離式ABS作動器

圖3. 98型式車頭的最後身影, 留給車主當紀念

終於盼到有GOA車主要落3S-GE了.

在與車主碰面後, 聊了很久, 或許是愛屋及屋的關係, 我反而比車主還興奮, 並且承諾會好好"照顧"她.

本次改裝主角的主角當然是3S-GE, 由簡老闆操刀, 而我還是著重在電路部份.

這部99 GOA總計有下列改裝:

• 3S-GE, 200P, 紅頭
• 01GOA車頭
• 定速
• Celica GT4煞車
• TRD T3鋁圈
• 全車線組01GOA化

按:  車主的原1ZZ-FE引擎已經操了40幾萬公里, 依然很勇建, 真是太厲害了.

我當儘量記錄接下來所有的過程, GOA車主們好好地看吧!

圖1.拆掉舊引擎, 做個引擎大美容, 像新車一樣乾淨

圖2.打通GOA軟弱煞車最重要的關鍵: 分離式ABS作動器

圖3. 98型式車頭的最後身影, 留給車主當紀念

3S-GE本體很快地在一周內就定位, 總共修改了三隻引擎腳, 接近防火牆那隻則保持不動. 如此可讓車頭重心稍往後移, 不過, 也因此無多餘的空間可裝C-ONE引擎室拉桿, 殘念! 看來只有TRD三點拉桿”勉強”裝得下去, 只要稍作修改.

其他周邊如流用Exsior水箱, Exisor動力油壺, GOA Corolla副水箱等細節都處理得很完善, 整體看起來相當原廠化. 定速作動器仍維持相同位置, 所有功能均正常運作, 可見Tuner真得花費不少的心思.

圖1.猶如原廠的引擎室-未完成

圖2.很有巧思的水箱固定架

圖3.引擎腳剛好避開定速作動器, 得以保留其位置及功能

圖4. Exisor動力油壺置放的位置也很理想

看得到的地方處理得很有水準了, 那看不到的呢? 這顆3S-GE其實是剛從服役中的車上拆下來的, 只是該引擎線組已被改到幾乎完全無法繼續使用. 與其耗費時間整線, 不如重新製作來得容易些. 說來簡單, 要將最基本的線碼顏色配成與原廠線路圖一致可就難為了, 但為了日後查線方便, 不得不如此做. 有些感測器很敏感, 原廠會包裹一層防干擾處理的鐵絲網, 然後做接地處理, 這點是常被忽略的地方. 還有, 接點時一定要點焊錫, 包熱縮套; 大電力如發電機50A保險絲則用金屬套管壓緊, 接著包一層防水布. 外面再纏上膠帶, 這樣才萬無一失. 另外, 原廠線組是採模組化設計, 引擎線組與車身線組之間很多中繼接頭, 好讓訊號像速度, 檔位指示等透過這些公母接頭串接各個零件上, 而不是一條線直直跨到車子裡. 這些都是原廠化接線最基本的要求.

圖5. 充份利用公母接頭, 完全原廠化的走線方式

這陣子一股腦都想著如何配線, 可惜沒把製作的過程給拍下來讓大家參考.

我參與了部份線路的製作, 懂一點線路的原理, 對於這些”看不到”的地方反而特別重視. 如果有一天我想落引擎, 肯定也要比照辦理.

引擎順利發動了, 接下來才是調整的開始. 包括進氣, 排氣, 煞車等.

圖6.流用Celica前對向4活塞, 後對向雙活塞卡鉗, 以確保制動力

至於內裝也沒閒著. 花了一個下午時間把雙安的儀表總成給換上去, 中控飾板烤成鋼琴鏡面, 還有駐車雷達, AE100G三環白表, TRD T3鋁圈等. 若要認真報導的話,我的部落格文章恐會被她佔滿. 顯見這位車主的用心與企圖心, 實在是佩服到….Orz.

圖7.如今連雙安都有, 可謂最高等級的LLA了

圖8.漂亮的鋼琴鏡面飾板