喬瑟夫 D.I.Y.車誌

Corolla後鼓改內鼓式後碟技術越來越成熟, 連手煞車拉索都有現成的套件, 不必大費周章改長度. 只須將碟盤修改成4孔, 幾乎可以直上. 這都得歸功於前人的付出, 才有如此完整的套件可使用. 因此, 自2009年換裝Celica GT4 前對向四活塞後, 我也計畫將使用近十年的AE111原廠後碟昇級成 Celica GT4 後對向雙活塞.

圖1.陪伴我十年的AE111後碟, 直到最後一刻依舊相當稱職

換內鼓式後碟首先得換回原廠仰腳及哈姆, 再加上Exsior後碟總成, 手煞車拉索, Exsior煞車油管, 以及Celica GT4後碟盤和卡鉗. 手煞車的Y型拉索要換成Tercel的, 長度比較短, 手煞車才不會過鬆.

圖2.先換回原廠仰腳

圖3.裝上Exsior內鼓及原廠哈姆

由於Celica GT4後碟盤是通風碟, 比一般Exsior厚, 必須在仰腳及卡鉗之間加裝墊片. 此外, Exsior煞車油管的固定座位置與Corolla不符, 得加裝一組轉接座, 使之與避震器牢牢固定. 兩項作品皆出自高人之手, 果真十分要求品質.

圖4.專為Celica對向雙活塞製作的墊片

圖5.墊片安裝在仰腳及卡鉗之間

圖6.固定煞車油管的鐵片, 安裝在避震器上

圖7.從另一角度看, 煞車油管固定得非常漂亮, 猶如原廠品.

換裝後碟僅4小時即完成, 後碟盤把鋁圈塞得滿滿的, 氣勢不輸前碟盤. 剛裝完制動力提昇不甚明顯, 磨開後才會漸入佳境. 等將來換裝TRD來令片效果會更好. 制動力改裝到現階段為止終告一段落.

圖8.裝上Celica後碟及卡鉗, 手煞車套件則出自米奇兄之手

圖9.後碟改裝完成圖, 16吋鋁圈幾乎一拜

圖10.與前輪比起來不徨多讓

鑑於小藍的制動力略感不足, 評估了很久, 決定先從更換前卡鉗著手.

我選擇Celica GT4前對向四活塞加TRD來令片, 一來是流用純正原廠品始終是我的堅持, 二來已經有數台車改裝過, 效果與品質均獲得證實.

圖1.Celica GT4對向四活塞前卡鉗+TRD來令片

不過, "流用"原廠品並不等於"直上", 還是有很多"眉角"得透過改裝的手段才能實現; 而且最重要的是必須兼顧完整性及安全性. 因此, 這項改裝工程非得靠簡老闆不可.

流用這組卡鉗有個好處, 就是不用轉接座, 魔術擔和麥花臣皆可上. 由於Celica碟盤直徑達315mm, 除了要車小至300mm之外, 還得由5孔轉成4孔. 另外, 擋塵板也改用自Celica GT4原廠品. 但需要做點修改才能裝得上去. 如下圖所示.

圖2.Celica GT4專用檔塵板. 凹口處需先切掉才有辦法套進仰角, 否則得將軸承退出

圖3.擋塵板裝上的樣子

圖4.仰角須稍磨掉一些, 擋塵板也要切掉一些. 這只針對魔術擔底盤, 一般麥花臣則不用如此麻煩.

安裝時間約3-4小時. 試車結果令人相當滿意, 煞車力道表現很線性, 踩踏板的感覺也很好. 搭配TRD來令片, 說停就停, 不會有過於靈敏的不適感. 跟原來的AE111雙活塞比起來差了一大截.

裝這組卡鉗的鋁圈至少要16吋, ET值要33-35; 此外, Camry 3.0總磅及Air Tank不可少, 避震器至少也要KYB NewSR藍筒等級以上, 算是煞車改裝的進階版.

圖5.原AE111單向雙活塞+272mm碟盤

圖6.Celica四活塞+300mm碟盤

圖7.原AE111卡鉗搭配16吋鋁圈

圖8.新Celica卡鉗搭配16吋鋁圈

圖9.AE111雙活塞從此走入歷史...