自揭露了MR2 Spyder自手排訊息後, 不斷在收集相關資訊, 也請教簡老闆很多技術問題, 大體上是可行的, 然而還有很多細節須進一步研究. 我做了一些整理, 其中還發現很多新奇的東西, 同時決定正式列入2011年度改裝計畫.
圖1. MR2 Spyder專用徽章
圖2.連方向盤也有
首先了解一下MR2 Spyder (即日規MR-S)的基本規格. 更多資訊請參考這裡: http://www.new-cars.com/2004/toyota/toyota-mr2-spyder-specs.html
圖3.MR2 Sypder規格
由圖表中可知MR2 Spyder的引擎本體跟02-06Altis是一樣的, 與00-01GOA Corolla差別僅在於汽缸蓋而已. MR-S 五速手排變速代號為C56, 由此推測GOA Corolla與SMT變速箱的相容性極高.
怎麼證明呢? 弄個變速箱回來研究最快. 見下圖即是5速SMT變速箱的樣子, 而我就是這顆變速箱的新主人. (ps: 話說得很輕鬆, 其實心已經在淌血了. 花了我一台iPad的錢. 嗚~)
圖4.SMT變速箱開箱中. 還動用專用司機-小考和簡老闆的IS200載回來, 真是好大的面子.
圖5.SMT變速作動器
SMT變速箱是以液壓作動器代替離合器, 其控制是由一顆專用電腦擔任. 完整的SMT系統包含下面組件:
- 供油電腦
- SMT控制電腦
- 變速箱本體
- 節氣門
圖6.SMT專用供油電腦
圖7. SMT專用電腦
簡單地說, M/T跟SMT差別在於這些組件. 而且, 只要換掉前三者, 5速SMT就可以馬上變成6速SMT, 電路不用更動.
然而電路控制比硬體複雜多了, 連美日兩地版本都不盡相同. 以GOA Corolla做比較, 差異性如下:
1.車速訊號是從ABS作動器產生, 並非來自變速箱本體.
2.儀表板採數位訊號方式與引擎控制電腦(ECU)溝通及顯示檔位.
3.日規MR-S沒有定速, 美規MR2 Spyder才有支援. 而且定速電腦已整合於引擎控制電腦中.
4.美規MR2 Sypder有晶片防盜系統(Immobilizer system), 必須有專用的鑰匙才能發動.
5.SMT專用節氣門(Throttle)上有一組節氣門控制馬達, 功能如同定速作動器. 油門控制仍使用拉索, 即半電子式節氣門.
6.動力方向機附有專用電腦控制, 可隨車速調整方向盤的輕重程度.
7.較先進的ABS系統.
圖8.電子控制式方向機動力幫浦
圖9.動力幫浦安裝實圖
光看改個SMT要動到這些陣仗, 恐怕嚇跑一堆人了. 還是說一些SMT系統好處心情會好過些.
1.SMT變速箱本體為手排型式, 除重量較輕外(約60Kg), 可免去踩離合踏板的麻煩;
2.改裝套件很多, 像更換TRD輕量化飛輪, LSD等;
3.電腦控制式動力方向機好處很多, 低速輕手, 高速重手, 增加高速行駛的穩定性和低速方便性;
4.等長傳動軸 (AE111 4A-GE及3S-GE亦有如此設計) 也是增加操控的一大利器;
5.最直接的受益就是換顆電腦後馬力隨即從127Hp漲到138Hp.
這些優勢讓我決定捨去手自排, 投入自手排的懷抱, 即使挑戰性極高也值得.
資料搜集的期間發現了一件有趣的事, 當我Google搜尋有關MR2 動力方向幫浦時, 發現國外有位H牌車主竟然異種植入MR2動力方向幫浦, 詳細可參考下列連結.
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?p=1148684
這世界上瘋狂的人很多, 印證了沒有不能改的車, 只有不會改的人. 跟這些高手比起來實在顯得相當渺小, 不過改裝本來就是有點冒險與玩樂. 既然要玩, 就要玩些不一樣的東西, 才不會對不起自己.
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