3S-GE本體很快地在一周內就定位, 總共修改了三隻引擎腳, 接近防火牆那隻則保持不動. 如此可讓車頭重心稍往後移, 不過, 也因此無多餘的空間可裝C-ONE引擎室拉桿, 殘念! 看來只有TRD三點拉桿”勉強”裝得下去, 只要稍作修改.
其他周邊如流用Exsior水箱, Exisor動力油壺, GOA Corolla副水箱等細節都處理得很完善, 整體看起來相當原廠化. 定速作動器仍維持相同位置, 所有功能均正常運作, 可見Tuner真得花費不少的心思.
圖1.猶如原廠的引擎室-未完成
圖2.很有巧思的水箱固定架
圖3.引擎腳剛好避開定速作動器, 得以保留其位置及功能
圖4. Exisor動力油壺置放的位置也很理想
看得到的地方處理得很有水準了, 那看不到的呢? 這顆3S-GE其實是剛從服役中的車上拆下來的, 只是該引擎線組已被改到幾乎完全無法繼續使用. 與其耗費時間整線, 不如重新製作來得容易些. 說來簡單, 要將最基本的線碼顏色配成與原廠線路圖一致可就難為了, 但為了日後查線方便, 不得不如此做. 有些感測器很敏感, 原廠會包裹一層防干擾處理的鐵絲網, 然後做接地處理, 這點是常被忽略的地方. 還有, 接點時一定要點焊錫, 包熱縮套; 大電力如發電機50A保險絲則用金屬套管壓緊, 接著包一層防水布. 外面再纏上膠帶, 這樣才萬無一失. 另外, 原廠線組是採模組化設計, 引擎線組與車身線組之間很多中繼接頭, 好讓訊號像速度, 檔位指示等透過這些公母接頭串接各個零件上, 而不是一條線直直跨到車子裡. 這些都是原廠化接線最基本的要求.
圖5. 充份利用公母接頭, 完全原廠化的走線方式
這陣子一股腦都想著如何配線, 可惜沒把製作的過程給拍下來讓大家參考.
我參與了部份線路的製作, 懂一點線路的原理, 對於這些”看不到”的地方反而特別重視. 如果有一天我想落引擎, 肯定也要比照辦理.
引擎順利發動了, 接下來才是調整的開始. 包括進氣, 排氣, 煞車等.
圖6.流用Celica前對向4活塞, 後對向雙活塞卡鉗, 以確保制動力
至於內裝也沒閒著. 花了一個下午時間把雙安的儀表總成給換上去, 中控飾板烤成鋼琴鏡面, 還有駐車雷達, AE100G三環白表, TRD T3鋁圈等. 若要認真報導的話,我的部落格文章恐會被她佔滿. 顯見這位車主的用心與企圖心, 實在是佩服到….Orz.
圖7.如今連雙安都有, 可謂最高等級的LLA了
圖8.漂亮的鋼琴鏡面飾板
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