自接收這顆引擎已四年多了, 剛開始狀況不太好, 噪音大又沒力, 經過幾次保養後大致恢復原狀. 今年正逢20萬大關, 決定徹底做個大保養, 調整到最佳狀態.
引擎大保養內容不只是換機油清積碳, 而是細部拆解 (除汽缸床外), 更換大修包, 順便把汽缸頭換成Altis 1.8型式, 還自己DIY做進排氣拋光.
註: GOA Corolla 1ZZ-FE引擎汽缸頭等同Altis 1.6, 與Altis 1.8汽缸頭略有不同, 而且冷卻系統略做改進.
圖1.拆掉搖臂蓋, 雖不致於有油泥, 狀況實在不怎麼好
圖2.側邊正時鍊條處也好不到那裡去
圖3.上方是原廠GOA的汽缸頭, 下方則是本次保養的主角-Altis 1.8汽缸頭
圖4.仔細看, Altis汽缸之間各有兩個水道, 以改進冷卻效果
圖5.原廠排氣頭段壁凹凸不平
圖6.非專業排汽拋光中
圖7.進汽順便也做拋光
圖8.慘不忍睹的正時鍊條蓋
圖9.清理過後狀況好多了
拆裝工程需半天時間, 等看到汽缸床時, 發現活塞積碳極輕微, 而且無任何水垢, 可見平常保養得宜, 98汽油不是白加的, 常效型水箱精也發揮不小功效.
圖10.跑了20萬後的汽缸床活塞依舊亮麗如新
圖11.拉近一點看, 積碳輕微, 無任何水垢
上述大保養是我自己亂編的, 坊間應該沒有這種保養項目. 不過做完之後, 等同換了日規1ZZ引擎本體, 為將來昇級先做好準備.
圖12.換上近全新的Altis 1.8汽缸頭
圖13.正時鍊條也換上中古良品
圖14.搖臂蓋一併換新, 經過大保養等同換了顆日規1ZZ
我的小藍頭好壯壯, 引擎變得安靜多了, 油耗略有改善, 加速輕快順暢, 繼續開個十年應該不成問題.
[旁絮]
趁著大保養空檔時間, 順便加裝一組UR後上拉桿, 即俗稱的隱藏版拉桿, 以補強因改6/4分離後座而拆掉原廠V型結構桿的遺憾. 這組拉桿優點是不影響載物, 更是專為GOA Corolla所設計的, 直接對應, 完全不用鑽洞.
圖15.UR四點式後拉桿
圖16.驗名正身, AE111專用, 與GOA Corolla完全合用
圖17.安裝示意圖
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