歷經一年的籌備與等待, IS200最終回昇級計畫終於展開!
本次昇級計畫共分成動力, 底盤及電係三部份, 將陸續說明之.
首先, 在動力方面我選擇2JZ-GE作為昇級的對象, 主要是為了保持完整性並兼顧實用性. 配備2JZ-GE的IS300具有213/5800hp/rpm及29.4/3800kg-m/rpm表現, 對於動力無強烈需求的我已足敷使用.
圖2. 本篇的主角 - 2JZ-GE
2JZ-GE有兩種選擇: IS300和GS300. 兩款車引擎本體99%相同, 變速箱及引擎控制電腦 (ECU)則不同. IS300進口數量並不多, 絕大數IS200車主選擇來源容易取得的GS300系統, 但也因引擎ECU與車身Body ECU之間部份訊號不相容所致造成定速及M檔模式失效. 從參與過兩台2JZ-GTE電路整合的經驗中得知, Lexus電路控制系統非常複雜, 即便是同款車係不同年份就存在很多差異. 為使所有功能均能正常運作, 我決定採用IS300系統 - 也就是引擎, 電腦及變速箱均取自純正IS300.
選擇IS300 2JZ-GE雖是比較保險的作法, 卻也讓我踢到不少鐵板. 舉例來說, IS200/IS300主要有分99'-01'和02'-05'兩種年份, 其音響, 空調控制器, ABS, 氣囊, 頭燈等控制線路就有所不同; 而引擎系統還分台規, 歐規及美規等, 在整合方面增加了不少困難度.
其次, 換2JZ-GE花費最貴的部份並非在於引擎本體和變速箱, 而是周邊配件. 由於IS200/IS300引擎周邊配件幾乎無法共用, 而這些周邊配件都不會附加在購入的引擎本體上, 必須編列一筆重購預算. 若加上VSC系統, 則連ABS作動器, ABS電腦, 煞車踏板, 煞車增壓器, 方向盤座和儀表線組也必須更換. 底盤部份還有差速器, 傳動軸等也不相同...工程極為耗大. 若要達成純正IS300樣式, 所有功能一件不缺皆能正常運作的話, 事前準備非常重要, 必須充份做好功課. 正因如此, 準備工作整整拖延了一年.
既然已決定好改裝方向, 引擎本體隨即入手. 首要工作便是細部拆解, 將所有耗材全數更換. 包括大修包, 活塞, 水幫浦, 點火器, 高壓線, 水溫感知器, 以及所有橡膠管等. 噴油嘴則送去清洗並更換濾網.
趁此次難得的機會, 進排氣口及燃燒室拋光不能省略. 經高人指點, 加上合適的工具, 拋光工程做得相當徹底, 結果很令人滿意, 可使得引擎不易積碳, 常保運轉效率. 不過直六引擎共有12個進排氣口和24個燃燒室, 總共36個洞口, 花了4個週末時間才完成.
圖3. 排氣口已佈滿積碳
圖4. 進氣口也充滿油垢
圖5. 右半邊是原汽缸本體, 表面粗糙容易積碳; 左半邊則拋光後的結果
圖6. 第一次粗拋已比原先好很多
圖7. 氣室經多次拋光後已呈現鏡面效果
圖8. 進排氣孔拋光的成果
圖9. 清洗氣缸頭
圖10. 汽缸頭煥然一新
圖11. 用噴槍將汽缸頭吹乾淨
接下來進行最重要的動作, 也是悠關此次引擎昇級的關鍵 - 引擎組裝, 由簡老闆操刀.
圖12.
圖13.
圖14.
圖15.
圖16.
圖17.
圖18. 原廠大修包
圖19. 全新活塞
圖20.
接著將周邊零件及引擎線組一一裝上, 2JZ-GE著裝完畢, 就等選個良辰吉日進廠.
圖21. 全新自排冷卻器
圖21. 全新自排冷卻管
圖22. 全新水幫浦
圖23. 機油冷卻器, 只有歐規及台規才有
圖24. 動力油壺, 下方加裝感測器, , 可隨速度控制方向機油流量 - 取自GS300等級才有的功能
圖25. 全新正時皮帶
圖26. 全新點火器及高壓線
圖26. 新引擎已成型
最後, 我列出IS200/IS300之間的差異供參考.
引擎 (含本體, 進氣岐管, 節氣門, 點火器, 點火放大器, 高壓線, 壓縮機, 啟動馬達, 含氧感知器, 空氣流量計, 機油冷卻器, 自排冷卻器, 集氣箱)
變速箱
引擎線組
電池正負電線組
大燈線組
儀表線組
MPX
排氣頭段, 中段
煞車油管
煞車增壓器
動力幫浦及油管
空調管
熱水閥管
水箱及上下水管
風扇
橫向及直向傳動軸
差速器
引擎ECU及電腦盒
MPX ECU
儀表板
汽油幫浦
排擋座, 換檔拉柄
待續.
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