喬瑟夫 D.I.Y.車誌

恆溫空調雖不是甚麼高級配備, 但若想改成恆溫是件非常困難的事. 這個念頭擱置了很久, 苦無參考的資訊, 直到看到簡老闆的New LLA幾近成功的程度, 又露出一點曙光.

 

空調系統大概是我車上極少數還沒”動”到的地方. 只因長期以來空調總成內部閥門的海綿已風化, 導致每當開冷氣時就會叩叩作響, 而且冷房效果也會受到影響, 早就很想儘快解決. 然而動到空調總成是個超級大工程, 得先拆掉整個儀表總成, 還要重灌冷媒等等. 因此我想先規劃好所有需求, 一次到位. 恆溫只是其中一項.

 

圖1.風化掉的海棉,影響冷房及異音

 

 

圖2.先將舊海棉刮乾淨

 

 

圖3.貼上新的海棉, 耐用不易破損

 

其實自己對於汽車空調原理和結構一無所知, 只能從電路圖一窺究竟. 遍尋所有資料顯示美規GOA Corolla並無恆溫, 增加了改裝困難度. 最有可能的機會就是比照簡老闆的作法流用日規AE車系的恆溫系統. 以年份來說, AE111應該是最適合的選擇.

 

圖4.日規AE111恆溫線路圖

 

完整的恆溫系統必須具備下列條件:

1.    空調控制器

2.    AC放大器

3.    調節器

4.    風向及冷暖伺服馬達

5.    水溫, 室內外溫度及陽光感測器

 

零件取得來源很多, 只是, GOA本來就沒有恆溫, 更不可能預留電路, 況且右駕結構與左駕完全相反. 如何利用伺服馬達取代原來的手動拉索, 驅動閥門並定位在正確的角度, 是改裝恆溫第一個要克服的問題.

 

汽車內部空調總成總共分成暖氣, 風箱及鼓風機三部份, 所幸01GOA的鼓風機已經是電子式, 不用再改.

 

我把相關的零件和線組從日本標回來, .組合成一個實驗模型. 另外還買了一個GOA原車的暖氣總成作比較, 以便於研究自動和手動控制結構的差異.

 

 

圖5.日規AE111空調總成及線組

 

 

圖6.日規AE111伺服馬達-控制風向及溫度

 

 

圖7.日規AE111空調控制器

 

 

圖8.美規GOA空調總成

 

首先, 分解原車手動空調閥門(包括風向及溫度)開啟的角度和行徑, 再觀察日規伺服馬達作動的方向, 找出可供安置伺服馬達的位置. 如此反覆實驗總共花了兩個月, 總算有了初步的結果. 我利用伺服馬達去帶動拉索, 達成原本手動旋鈕的每段功能, 而且每一段風向(foot, face, b/l, f/d, defogger等)的位置都必須正確. 唯一問題的是冷暖控制馬達無法定位在指定的溫度上, 只能是最冷或最熱. 這應該是電線迴路不夠完整, 畢竟臨時搭建的模型無法模擬壓縮機啟動的情況.

 

 

圖9.將日規的伺服馬達及固定座取下來

 

 

圖10.伺服馬達安置到原車空調總成的情形

 

 

圖11.安裝水溫感測器的情形

 

也許, 恆溫改裝到最後可能會失敗, 所以我已預留好後路, 就算改回手動也不必大費周章重來一次.

 

另外, 趁這次難得的機會, 順便打算把後座出風口弄上去. 這是只有美國加州的GOA Corolla才有的選配.

 

硬體問題解決之後, 下一個階段就是改電路, 也是恆溫成功最關鍵的因素.

 

待續…

[2009.07.09補充]

我花了一點時間調整伺服馬達的位置, 讓行徑方向更順暢, 同時也能避免脫落. 另外, 後座出風口也做好了, 就等通風管訂回來.

 

圖12.風向控制伺服馬達

 

圖13.冷暖控制伺服馬達

 

 

圖14.兩組馬達固定的情況

 

圖15.傳說中的後座出風口. GOA早有預留, 只是被封住了.