Corolla後鼓改內鼓式後碟技術越來越成熟, 連手煞車拉索都有現成的套件, 不必大費周章改長度. 只須將碟盤修改成4孔, 幾乎可以直上. 這都得歸功於前人的付出, 才有如此完整的套件可使用. 因此, 自2009年換裝Celica GT4 前對向四活塞後, 我也計畫將使用近十年的AE111原廠後碟昇級成 Celica GT4 後對向雙活塞.
圖1.陪伴我十年的AE111後碟, 直到最後一刻依舊相當稱職
換內鼓式後碟首先得換回原廠仰腳及哈姆, 再加上Exsior後碟總成, 手煞車拉索, Exsior煞車油管, 以及Celica GT4後碟盤和卡鉗. 手煞車的Y型拉索要換成Tercel的, 長度比較短, 手煞車才不會過鬆.
圖2.先換回原廠仰腳
圖3.裝上Exsior內鼓及原廠哈姆
由於Celica GT4後碟盤是通風碟, 比一般Exsior厚, 必須在仰腳及卡鉗之間加裝墊片. 此外, Exsior煞車油管的固定座位置與Corolla不符, 得加裝一組轉接座, 使之與避震器牢牢固定. 兩項作品皆出自高人之手, 果真十分要求品質.
圖4.專為Celica對向雙活塞製作的墊片
圖5.墊片安裝在仰腳及卡鉗之間
圖6.固定煞車油管的鐵片, 安裝在避震器上
圖7.從另一角度看, 煞車油管固定得非常漂亮, 猶如原廠品.
換裝後碟僅4小時即完成, 後碟盤把鋁圈塞得滿滿的, 氣勢不輸前碟盤. 剛裝完制動力提昇不甚明顯, 磨開後才會漸入佳境. 等將來換裝TRD來令片效果會更好. 制動力改裝到現階段為止終告一段落.
圖8.裝上Celica後碟及卡鉗, 手煞車套件則出自米奇兄之手
圖9.後碟改裝完成圖, 16吋鋁圈幾乎一拜
圖10.與前輪比起來不徨多讓
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