如果您是IS200/IS300車主, 應該知道IS200/IS300這台車最不可思議的設計, 就是那隻長在副駕座的手煞車, 更能體會右手臂老是被放在置杯架中的飲料瓶頂住的痛苦.
從圖示說明就很清楚, 手煞車拉柄長在副駕旁, 置杯架則靠近駕駛座, 導致右手在排檔時會被飲料瓶卡住, 不得不把手臂彎曲, 或者只能改放低的飲料瓶.
圖1.IS200/IS300手煞車及置杯架的位置並不符合人體工學
這是我購買這台車以來最無法適應的事, 也無法理解當初設計者的原意為何. 雖然很勉強, 也只能開一天算一天. 不過, 我朋友可不這麼想, 總覺得應該把手煞車位置改到駕駛座處才對, 拿日本右駕的手煞車來改也許行得通.
在半信半疑的情況下我還是幫他準備零件, 等到齊後花了半天時間換上去, 沒想到真得能用, 此後右手可以輕鬆地靠在扶手上操作排檔再也不會被飲料瓶擋住.
2014年已經接近尾聲. 而歷經整整一年的籌畫與改裝, 目標只有一個: 打造一台靚亮的紅色IS300.
這是一個以2004年份銀色IS200為基礎, 進化成正美規IS300的改造專案. 不僅在很多細節完全按照原廠設計, 零件也是全部訂購原廠正品, 以求在完整度及耐用度上有如新車一般的高規品質.
最令人印象特別的是, 車主對於紅色的熱愛, 完全表露無遺. 不僅所有鈑件裡裡外外, 徹頭徹尾烤成最喜愛的紅色, 就連內裝也以日規Altezza特仕版本為範本, 打造出最靚的IS300.
截至完稿之前, 該車已經出廠. 可惜的是一直專注在改裝, 細節無法一一記錄下來, 只能藉由一些片段來回顧這項驚人的改裝計畫, 包括無數的工時, 還有無可取代的熱情.
在寫這篇文章時, 車子其實已出廠, 因為引擎改裝也必須配合線組改裝, 才能正確讀取相關數據, 並進一步了解引擎運作情形. 車子剛過磨合期, 第一次換完油後引擎運轉非常順暢平穩, 換擋不再頓挫, 擺脫新車生澀感的IS200猶如脫胎換骨, 動力相當充沛, 這時才真正開始享受改裝後的成果, 也終於還給IS200該有的車格表現.
電氣改裝關係到整個計畫的成敗. 不僅最基本的功能如定速, ABS/TRC, 儀表指示等都必須完全正常運作外, 額外增加的配備也是如此.
我以美規2005年式IS300為藍本, 加上從過去改裝經驗中挑選一些值得改裝項目, 列出本次改裝重點如下.
前置作業一完成, 隨即選好黃道吉日進廠, 進行為期2個月的終級昇級計畫.
圖1. 原廠1G-FE最後留影
動力升級並非只是更換引擎本體而已, 所有相關的線組, 電腦, 週邊配件等都必須一併更換, 這就是為何此次計劃籌備了整整一年的原因.
車子一架上車台, 依序將前下護板, 前保桿, 大燈, 內規板, 引擎下護板及水箱架拆除後, 很快地就可以開始拆卸引擎本體.
圖2. 迅速拆下前保桿及抽冷媒
歷經一年的籌備與等待, IS200最終回昇級計畫終於展開!
本次昇級計畫共分成動力, 底盤及電係三部份, 將陸續說明之.
首先, 在動力方面我選擇2JZ-GE作為昇級的對象, 主要是為了保持完整性並兼顧實用性. 配備2JZ-GE的IS300具有213/5800hp/rpm及29.4/3800kg-m/rpm表現, 對於動力無強烈需求的我已足敷使用.
圖2. 本篇的主角 - 2JZ-GE
2JZ-GE有兩種選擇: IS300和GS300. 兩款車引擎本體99%相同, 變速箱及引擎控制電腦 (ECU)則不同. IS300進口數量並不多, 絕大數IS200車主選擇來源容易取得的GS300系統, 但也因引擎ECU與車身Body ECU之間部份訊號不相容所致造成定速及M檔模式失效. 從參與過兩台2JZ-GTE電路整合的經驗中得知, Lexus電路控制系統非常複雜, 即便是同款車係不同年份就存在很多差異. 為使所有功能均能正常運作, 我決定採用IS300系統 - 也就是引擎, 電腦及變速箱均取自純正IS300.
IS200外觀改造即將進入最後階段, 也是最難達成的部份 - 流用IS300 Wagon後保桿.
圖1. IS300 Sport Cross Wagon
材料各準備一組美規Sedan及Wagon後保桿, 計畫是將兩隻保桿結合在一起. 乍看之下Sedan和Wagon保桿長的很像, 其實很多地方不同. 所幸大體上長寬高都很符合, 只要將兩者的差異處結合起來就行了.
說起來容易, 做起來非常困難, 這是經過一次失敗後苦思了兩個月所得到的感想. 尤其後保桿價格足以買三隻前保桿, 不得不謹慎些, 稍有差錯就買單了.
還有一個重點, 保桿接合處的補強非常重要, 得考慮到日後是否承受得住擦撞. 因此我想到把兩隻保桿併在一起, 而非用對接的方式, 如此強度應該無虞.
美規IS300車體採長保桿設計, 除了前防撞鋼樑比台規厚約一倍, 還多了台規所沒有的後防撞鋼樑. 按: 其實應該稱之為鋁樑.
為了進一步提昇車體被動安全性, 使其能搭配Wagon前保桿, 換成美規版防撞鋼樑是必要的.
圖1.圖上為美規防撞鋼樑; 圖下為台規 (日規亦相同)
圖2.由側面看很明顯美規防撞鋼樑比台規厚很多
不過, 由於美規版防撞鋼樑並未有集風罩, 鋼樑上也沒預留螺絲洞, 因此先植入螺絲套筒, 才能裝上集風罩, 以便日後拆裝.
停產近20年的New LLA, 想要找到日規內門板如此逸品可真是難上加難. 不僅如此, 相關配件必須使用日規專用, 跟原廠訂料得花上好幾個月.
圖1.完整的日規化New LLA
等這兩個條件符合後, 安裝又是一項挑戰. 97年份以前的New LLA, 車門無預留孔位, 得修改車門鈑件, 固定孔位必須重新鑽洞.
然而, 辛苦的工作總算有所回報, 看著美美的日規內門板一塊塊裝上車, 質感頓時提昇不少, 老車就是有這種魅力.
雖說改日規門板非新鮮事, 這次很難得把完整過程記錄下來, 提供給有興趣的車主參考看看.
在決定採用美規前後保桿後, 接下來的功課就是如何挑選合適的空力套件.
出乎意料, 美規IS300在這方面並未開發任何專屬套件?! 連我以前的美規Corolla都還有提供TRD套件. 看樣子只能朝日規方向著手.
日規空力套件選擇很多, 想要獨特性以及原廠樣式兼具, 只有這一組日規Altezza特仕版才能符合我的需求.
這組空力套件首見於簡老闆的IS, 能夠襯托五門Wagon版的獨特風格, 而白色的車身更能突顯其優美的線條. 不愧是原廠純正品, 密合度百分之百吻合. 不僅車頭顯得更炯炯有神, 車側也變得相當流利.
唯一美中不足的是該套件並未有後下巴, 而是更換整隻後保桿, 如此一來必須得犧牲美規後保桿. 這樣的結果當然不是我所樂見的. 因此, 我正著手準備一項後保桿改裝計畫.
天窗異音似乎是所有 IS200/300 的共通毛病. 每當在行駛時傳入耳中陣陣金屬磨擦聲, 猶如唐僧念緊箍咒般魔音傳腦, 實在令人難以忍受, 不得不即刻處理.
追究其原因, 主要是天窗滑軌與車頂固定樑為鋁跟鐵不同材質, 車子一稍移動, 其接觸面便容易產生異音. 因此, 若要根治, 必需在兩種材質中間塞一層橡膠墊片, 以避免直接接觸.
首先, 得將整個天蓬拆下來. 其程序是先拆A, B及C柱飾板. 有簾式安全氣囊者需小心拆A柱, 除氣囊標示飾蓋下的螺絲, 下方內側還有一個固定架, 要先將A柱往下推之後才能分離.
接著把室內燈及車頂把手拆掉, 輕輕底把天蓬一扳就落下來了. 注意, 天蓬上方有很多排線, 不容易拆解, 所以無法將把天蓬拿出車外, 只能先把它推到一邊, 處理完一邊的天窗之後再推到另一邊.
由於天蓬無法取出, 活動空間有限, 請務必注意自身安全, 避免扭到, 同時也要小心別壓到天蓬.手要接觸內裝時, 最好先洗手, 以免留下髒汙.
IS200/300極富運動風格的造型, 即使在現今眾多車系中仍具其獨一無二的特色. 外觀已屬佳作, 僅須稍加修改即可達到畫龍點睛的效果.
圖1.原廠四門版車頭最後合照
不過, 坊間外觀改裝大同小異, 一般皆以日規改裝套件為主, 想找一組適合自己個性且獨特的套件是首先要面對的功課. 最後, 我選擇美規為範本, 以保留其精心獨具的純正原味.
本篇先從車頭改裝介紹起. 四門Sedan版車頭套件相當多, 然而我對於五門Wagon版情有獨鐘. Wagon前保桿流用首見於簡老闆的車上, 白色車身加上流利的車頭造型簡直是絕配. 而這次所安裝的wagon版本是屬於美國規格, 台灣並未有人裝過. 美規保桿長度略長, 而且多了側燈, 相當獨特, 也稍稍彌補未能如願入主IS Wagon的遺憾.
極富運動氣息的IS車系, 內裝設計已屬佳作, 即使已停產7年, 至今仍不顯老態. 當然, 若能搭配原廠螢幕, 機能性絕對會更好.
圖1.本篇的主角-原廠上掀式螢幕
可惜的是, IS200/IS300原廠螢幕受限於原廠影音系統限制, 實用性並不高. 幸好已有廠商破解, 外觀上仍保留上掀機構, 螢幕主體則換成7吋, 影像輸出改成一般式AV端子, 足以滿足大部份的影音需求. 唯一美中不足的是此組螢幕未配備RGB端子, 影像品質略差點. 安裝簡便則是最大的優點.
圖2.螢幕非觸控, 但保留遙控器功能.
圖3.預留2組影像輸入, 其中一組有自動切換功能, 可接倒車顯影. 我將接頭改成原廠樣式.
