如果您是IS200/IS300車主, 應該知道IS200/IS300這台車最不可思議的設計, 就是那隻長在副駕座的手煞車, 更能體會右手臂老是被放在置杯架中的飲料瓶頂住的痛苦.
從圖示說明就很清楚, 手煞車拉柄長在副駕旁, 置杯架則靠近駕駛座, 導致右手在排檔時會被飲料瓶卡住, 不得不把手臂彎曲, 或者只能改放低的飲料瓶.
圖1.IS200/IS300手煞車及置杯架的位置並不符合人體工學
這是我購買這台車以來最無法適應的事, 也無法理解當初設計者的原意為何. 雖然很勉強, 也只能開一天算一天. 不過, 我朋友可不這麼想, 總覺得應該把手煞車位置改到駕駛座處才對, 拿日本右駕的手煞車來改也許行得通.
在半信半疑的情況下我還是幫他準備零件, 等到齊後花了半天時間換上去, 沒想到真得能用, 此後右手可以輕鬆地靠在扶手上操作排檔再也不會被飲料瓶擋住.
圖2.把右駕版手煞車拉柄裝上去, 須另鑽兩個洞. 旁邊即原來的螺絲洞
圖3.第一次流用右駕手煞車拉柄實驗完成品
圖4.右手靠在扶手上, 手拉煞車拉柄沒有問題
圖5.排檔時手臂也不會被飲料瓶擋住
圖6.當手煞車放下, 排入至D檔時會稍為碰觸到拉柄
圖7.由上面看來很明顯兩者過於靠近, 雖不致影響排檔, 但還是有改善的空間
不過, 整個改裝仍有些瑕疵, 於是在準備我自己的零件同時也在想著如何改善.
這是當時改裝的照片,可以看得出手煞車非常靠近排檔桿, 如此有點不妥. 這是因為排檔座本來就是略偏向駕駛座. 一旦把手煞車改到左邊, 就會變得過於靠近.
另外, 排檔指示燈也會被手煞車拉柄擋住而看不見. 因此, 我想若能把手煞車柄再往駕駛座偏移一些就可以解決上述的問題.
零件準備如下:
1.日規右駕中船
2.日規右駕手煞車拉柄及拉索
3.日規右駕手煞車皮套
圖8.圖上是左駕中船, 圖下是右駕中船, 兩者左右相反, 但配件都可以共用
圖9.右駕手煞車拉柄及拉索
左右駕IS200/300中船幾乎是對稱的, 有些零件甚至則完全共用, 因此只要把中船處的所有零件全數換成日規即可.
手煞車改成日規型其實很簡單, 唯一麻煩的地方是要在駕駛座處車體鑽兩個洞以固定手煞車拉柄. 接著要調整手煞車拉柄的角度. 我先用幾塊墊片慢慢把拉柄墊出來, 直到找到合適的位置為止才把螺絲鎖緊, 拉柄和排檔桿之間的距離就能分開一些.
圖10.手煞車拉柄螺絲放置墊片以調整角度
圖11. 拆解排檔座, 可看出原廠排檔桿並非直的. 將之折直甚至反折一個角度可以爭取更多的空間
還有一個密訣. 原來排檔桿其實不是直的, 而是偏一個角度靠向駕駛座. 於是我把排檔座總成分解, 取出金屬排檔桿, 然後想辦法折直, 甚至再多折一個角度偏向反方向,這樣一來排檔桿和手煞車拉柄之間的距離就更有空間, 讓右手在操作排檔桿和手煞車時能更順手些.
圖12.改良版完成
圖13.飲料瓶不會頂住手臂
圖14.操作排檔很順暢
圖15.開車姿勢變得舒適些
圖16.手煞車略偏向駕駛, 排檔桿也不會打到拉柄
圖17.即使排到最靠左邊的M檔, 離手煞車還有很充裕的空間
改裝過程要用到車台, 因為原手煞車拉索要從車底盤分開並接上新的日規手煞車拉索.
最後只要把原中船的配件相置杯架等移到日規中船, 然後按順序裝回去就大功告成. 以下是一些成果照供參考. 自後我的IS200又更舒適了.
